嫁接新业务

　　“上班路上有三家加油站，以前我都是走到哪里想起了就去哪家，但自从有一次我发现一家的价格明显较另外两家优惠时，便长期锁定在这家加油站加油。加过几次油后，我知道凌晨12点到早上7点之间，油价会比平时便宜0.2元/升，于是我便经常在早上7点之前去加油。”丁丁(化名)虽然是一名有着十年驾龄的老车主，但他和加油站的关系也仅限于此，偶尔，他可能会在加油站买一瓶矿泉水。

　　传统的加油站和车主之间的关系就是简单的钱与货的交易关系，在加油完成之后，车主和加油站几乎就不会有任何的关联。虽然有不少加油站也会有会员管理系统，但事实上，这些系统所搜集的信息都相对静态，而加油站想要提升客单价的手段也非常单一，只是让车主加的油从原来的92#提升至95#.

　　现阶段，国内加油站的绝大部分利润都来自于油品利润，非油品利润在整个加油站利润中的占比在5%左右，这一数字在发达国家是50%甚至更多。据不完全统计，在美国的11.52万座加油站中，有8.06万座加油站设有便利店，约占加油站总数的70%，在美国常见有“加油站+便利店”、“加油站+便利店+快餐”、“加油站+汽车维护”等形式。便利店已经成为美国加油站利润的重要来源，据统计，部分美国加油站便利店经营所获得的利润已占加油站整体利润的70%。

　　这种差异一方面来自于国内进入汽车社会为时甚短，加油站的发展时间不长，加之在整个市场上，中石油、中石化、中海油等大型企业处于绝对垄断地位，市场份额高达55%左右，再加上现有油品利润可观，让企业在其余资源的挖掘上尚未有更多的动作。

　　随着“互联网+”的侵袭，加油站行业也都认识到变革的重要性，能不能在加油这一基础业务之外，嫁接新的业务？

　　按照发达国家的经验，这一方式自然是可行的。

　　中石油也在旗下部分加油站试水多样化的业务模式，推出零售O2O模式。

　　在加油站吃早餐

　　罗诣发起的“喂车车”就是一家服务于车主的汽车后相关服务的公司，目前其业务重心主要是为车主提供加油站寻找服务。“我们现在主要做的是B+C双向业务，在C端为车主加油带来更多的便利，而在B端，我们致力于打造智能加油站。”罗诣告诉《第一财经日报》记者。

　　在加油站推出便利店甚至是早餐店，这些业务的确有进一步挖掘的空间。在目前车主的消费习惯中，上加油站买瓶矿泉水比较普遍，但如果在加油站购买生活用品或者是其他东西，可能有点不太符合消费习惯。

　　从某种意义上说，要让消费者改变观念，乐意接受加油站的多样业务需要一定时间。因为即便是业务较为单一，罗诣也承认“目前国内的加油站盈利状况都还不错”。

　　不过，这并不意味着加油站就无事可做。

　　罗诣希望打造的智能加油站，不仅在交易、支付环节都可以通过互联网手段得到效率提升，更重要的是，智能加油站能够获得更多车主的有效信息，并能将这些信息加以分析利用。

　　比如原来加油站的便利店货品，需要车主进入店内才有购买可能，而通过互联网的手段，可以将加油站最近优惠的货品更为直接地告知车主，车主可以直接在网端进行购买，增加加油站非油品类产品的销售。与此同时，传统加油站的促销信息，扩散的范围非常有限，通过互联网，可以让加油站动态的促销等灵活快速地到达消费端，从而加大消费者的回头率。

　　为此，诸如喂车车这样的公司，在和加油站进行接触的时候，基本都打出了“免费牌”。

　　谁来分羹

　　和很多打车或者应用软件一样，各家大打优惠牌的加油App都想快速直接地扼住汽车后市场的消费入口。相较于洗车、美容等后服务业务，加油和停车一样，也是最为高频的业务，只不过，由于传统方式并不注重用户黏度，很多理论可行的模式并没有在国内市场上成长。

　　据2014年9月，中国社科院发布的《中国城市发展报告》蓝皮书介绍，目前我国汽车保有量为1.3亿辆，连接这些车辆的是全国9万多座加油站。可以想象，如果能把握线下的加油站资源，并将车主的资源和行为都链接起来，会产生多大的业务想象空间。

　　因此，中石化等业内巨头在此之前已经在积极试水，在此之前，中石化已经先后与包括大润发、顺丰、复星、腾讯、海尔在内的10家公司签订业务框架合作协议。根据中石化的规划，未来将在发展油品业务的同时，拓展便利店、汽车服务、O2O、车联网、金融服务、广告等新兴业务。

　　这些新兴的业务已经在为中石化带来红利，其发布的一季报显示，一季度，虽然受消化高成本库存影响，公司营销及分销板块经营收益有所下降，仅为52.8亿元。但其非油品营业额却高达63亿元，同比大幅增长75%。

　　市场良好的可挖掘性让互联网公司也想分羹。从去年开始，市场上诸如喂车车这样的公司已经并不少见，与中石化等企业不同，他们并不是单纯想从具体的业务中赚钱，诸如加油站基于互联网+的改造升级、方向咨询等都是他们想要挖掘的市场空间，另外，罗诣告诉记者，只要掌握了线下的加油站资源，互联网公司还可以从线上到线下，去挖掘加油站供应链前后端的市场空间，比如做某一个细分业务的供应商等。

　　事实上，诸如喂车车这样的互联网公司与前者相比，在线下资源上肯定不占优势，但他们的胜算在于手段的灵活性、深谙互联网的营销之道和消费心理，在业务展开时更容易轻装上阵。而且，互联网公司也不一定要与中石化等巨头分食蛋糕，而是更多选择与民营加油站合作。

　　以喂车车为例，罗诣告诉记者，他们在与线下的加油站进行合作时，不仅在支付环节喂车车不会介入，在车主端，车主也不用下载喂车车的App，而是通过在加油站直接扫码等方式来完成交易流程，由此让B、C两端都能放心地与喂车车产生联系。

　　在喂车车这样的互联网公司加速推进自己的业务时，中石化这样的行业巨头也在牵手阿里巴巴、顺丰这样的公司进行合作。可以预想的是，加油站O2O的争夺正在逐渐打响，但在目前的大背景下，谁能抢得头筹，似乎还很难说。