嫁接新业务

　　“上班路上有三家加油站，以前我都是走到哪里想起了就去哪家，但自从有一次我发现一家的价格明显较另外两家优惠时，便长期锁定在这家加油站加油。加过几次油后，我知道凌晨12点到早上7点之间，油价会比平时便宜0.2元/升，于是我便经常在早上7点之前去加油。”丁丁(化名)虽然是一名有着十年驾龄的老车主，但他和加油站的关系也仅限于此，偶尔，他可能会在加油站买一瓶矿泉水。

　　传统的加油站和车主之间的关系就是简单的钱与货的交易关系，在加油完成之后，车主和加油站几乎就不会有任何的关联。虽然有不少加油站也会有会员管理系统，但事实上，这些系统所搜集的信息都相对静态，而加油站想要提升客单价的手段也非常单一，只是让车主加的油从原来的92#提升至95#.

　　现阶段，国内加油站的绝大部分利润都来自于油品利润，非油品利润在整个加油站利润中的占比在5%左右，这一数字在发达国家是50%甚至更多。据不完全统计，在美国的11.52万座加油站中，有8.06万座加油站设有便利店，约占加油站总数的70%，在美国常见有“加油站+便利店”、“加油站+便利店+快餐”、“加油站+汽车维护”等形式。便利店已经成为美国加油站利润的重要来源，据统计，部分美国加油站便利店经营所获得的利润已占加油站整体利润的70%。

　　这种差异一方面来自于国内进入汽车社会为时甚短，加油站的发展时间不长，加之在整个市场上，中石油、中石化、中海油等大型企业处于绝对垄断地位，市场份额高达55%左右，再加上现有油品利润可观，让企业在其余资源的挖掘上尚未有更多的动作。

　　随着“互联网+”的侵袭，加油站行业也都认识到变革的重要性，能不能在加油这一基础业务之外，嫁接新的业务？

　　按照发达国家的经验，这一方式自然是可行的。

　　中石油也在旗下部分加油站试水多样化的业务模式，推出零售O2O模式。

　　在加油站吃早餐

　　罗诣发起的“喂车车”就是一家服务于车主的汽车后相关服务的公司，目前其业务重心主要是为车主提供加油站寻找服务。“我们现在主要做的是B+C双向业务，在C端为车主加油带来更多的便利，而在B端，我们致力于打造智能加油站。”罗诣告诉《第一财经日报》记者。

　　在加油站推出便利店甚至是早餐店，这些业务的确有进一步挖掘的空间。在目前车主的消费习惯中，上加油站买瓶矿泉水比较普遍，但如果在加油站购买生活用品或者是其他东西，可能有点不太符合消费习惯。

　　从某种意义上说，要让消费者改变观念，乐意接受加油站的多样业务需要一定时间。因为即便是业务较为单一，罗诣也承认“目前国内的加油站盈利状况都还不错”。

　　不过，这并不意味着加油站就无事可做。

　　罗诣希望打造的智能加油站，不仅在交易、支付环节都可以通过互联网手段得到效率提升，更重要的是，智能加油站能够获得更多车主的有效信息，并能将这些信息加以分析利用。