每经记者 董天意 每经编辑 裴健如

一份历时10年的成绩单，将当下二手车电商行业的窘态和盘托出。

10年前，高举着“拒绝中间商”、“交易全透明”的大旗，二手车电商平台伴随着妇孺皆知的广告语踏步而来，旨在通过互联网赋能，还二手车行业一片净土。

10年后，经过残酷的行业混战，“存活”至今的二手车电商平台依旧命途多舛。人人车创始人李健“败走”，公司面临被收购的窘境；优信二手车自美股上市后“高开低走”，降薪裁员背后难掩其经营困局；而被视为“最后胜利者”的瓜子二手车当前的日子也并非顺风顺水。

“过去电商发展过快，基础不牢，导致线上线下严重脱节，消费者已对其失去信任，业内已有声音称2021年或将成为部分二手车电商退出之年。”中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖在接受《每日经济新闻(博客,微博)》记者采访时表示，二手车电商头部玩家的现状足以证明二手车电商行业已到调整期，行业前景不容乐观。

眼下，随着二手车流通领域的“放管服”改革政策落地，国内二手车行业正迎来历史性发展机遇，但蓄力已久的二手车电商平台能否挺过“寒冬”仍是未知数。从志在整治二手车行业乱象的“白衣骑士”到逐渐被消费者、资本市场边缘化，二手车电商平台到底经历了什么？

烧掉千亿融资重回原点

二手车电商平台兴起正值“互联网+”概念盛行时。本着“概念越颠覆，前景越广阔”的投资风向，拥有“好故事”的二手车电商平台曾成功在资本市场“蹿红”。

2011年，以优信拍和车易拍为代表的二手车线上平台的出现，首次对传统的二手车销售模式带来冲击，不少二手车电商开始转变观念，开始选择与线上交易平台进行B端合作。这一年也被业内视为二手车电商兴起的元年。

真正让二手车电商走入大众消费视野，是在2013年后。随着风投的涌入，互联网将二手车正式串联起来，并以实体服务作为电商线下承接的载体，C2C、C2B、B2B、B2C等各种模式同时出现，二手车行业出现了百花齐放、百家争鸣的局面。

不过，喧哗后很快迎来“血战”。2014~2015年是二手车电商拼杀最惨烈的一年。公开资料显示，仅2015年，就有17家二手车电商完成近9亿美元的融资；2017年，二手车电商行业融资额超过200亿元人民币。而在行业“内斗”最高潮，瓜子等头部玩家更是将融资频率缩短至约半年，单次融资金额高达数亿美元。

在资本的加持下，以“互联网思维”为导向的二手车电商平台开启全面扩张。一方面斥巨资投放广告以增加平台曝光度，另一方面则在全国范围内铺开业务板块。随着影响力的增加，二手车电商也迎来高光时刻。

2018年，优信二手车高调赴美上市，成为国内二手车电商第一股。瓜子、人人车也接连依托先发优势突出重围，国内二手车电商正式开启“三足鼎立”时代。但与光鲜外表形成鲜明对比的是，国内二手车行业并未就此迎来“颠覆性”改变。不仅“隐瞒车况”、“虚假车源”等行业“顽疾”仍时有发生，其商业模式也始终未能实现“自我造血”。

以优信二手车为例，其财报数据显示，2021财年第二季度，优信集团总营收为人民币7640万元，相比去年同期下降80%；持续经营的净亏损为2.589亿元人民币。值得一提的是，自2016年到2019年，优信二手车已连续亏损四年，亏损金额高达76.6亿元。

从市场角度来看，二手车电商平台高昂的运营成本也并未换回市场认可。中国汽车流通协会发布的2020年中国汽车消费者体验报告显示，在了解旧车处理信息的主要渠道中，选择“网上二手车交易平台”的消费者仅为18.53%，落后于“品牌4S店”“二手车交易市场”等选项，排在最后一位。这也意味着，历时十年，“烧掉”千亿融资的二手车电商平台，至今仍未能真正走入消费者心中。

“二手车电商‘烧钱’竞争的背后是谋求平台数据增长来吸引更多融资，行业诸多痛点并未得到有效解决。”资深二手车从业者王萌告诉记者，二手车电商平台提出的“没有中间商赚差价”“交易透明”难以落实，这也令消费者逐渐对其失去信任。随着资本市场热情消退，仍不具备有效商业模式的二手车电商平台或面临生存考验。

眼下，以C2C为二手车交易模式的人人车基本宣告失败，仅剩“全国购”业务傍身的优信二手车也深陷经营泥沼，而转型成为“全国购开放平台”的瓜子二手车在宣布全面接入第三方商户后，已由最初的“拒绝中间商赚差价”变为“服务中间商”的平台。这或许意味着，经过短暂高光时刻的二手车电商平台又重回原点。

顽疾未解又添新殇

事实上，由于二手车“一车一况”的非标属性，二手车电商平台的交易过程依旧高度依赖线下场景，而人为因素造成的不可控性也成为二手车电商平台发展的最大隐患。

“电商平台成立的初衷肯定是好的，但有人的地方就有江湖，平台想管也管不了。”曾在人人车担任车辆评估师的张勇告诉记者，无论是线上平台还是有形市场，二手车的鉴定评估还是以人工作业更为精准，而这一环节容易成为部分员工“中饱私囊”的捷径。

“遇到车况良好的‘精品车’时，车辆评估师便会私下联系有合作的二手车商或是借亲友名义买下，经转手后即可赚取远超平台服务费的利润；遇到车况一般的车辆，便按正常流程上传至平台。”据张勇介绍，平台销售人员、车辆评估师、销售经理及二手车商均达成“默契”，在利益面前，电商平台倡导的“拒绝中间商赚差价”已率先从内部瓦解。

而在消费端，旨在解决行业痛点的二手车电商平台也屡陷诚信危机。以往二手车交易中不常出现的“套路贷”等问题也出现在二手车电商平台中。其中，优信二手车在黑猫投诉平台的投诉量超2200起，投诉内容多为诱导签订合同、贷款买车变成融资租赁、贷款结清车辆不给过户、贷款收取高额金融服务费、服务费变成消费贷款以及收取“砍头息”等。

“去掉中间商在二手车行业本身就是伪命题。”王萌认为，二手车交易绝非简单的“赚差价”过程，二手车中间商不仅要依靠专业知识对车辆进行评估、检测、定价，更要结合自身经验化解如新车降价、市场变化等风险，而上述能力的缺失也在一定程度上阻碍了二手车电商平台的发展。

都是盲目扩张惹的祸？

值得关注的是，随着二手车流通领域的“放管服”改革政策落地，国内二手车市场正乘政策东风进入新的发展期。

2月9日，商务部办公厅印发的《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》明确，将全面取消二手车限迁政策，而在具体实施方面，细化“跨省通办”的配套举措，更是保障了二手车异地交易的流通便利性，这或对辐射范围更广、车源信息更及时的二手车电商平台发展起到推动作用。

“从现状来看，二手车电商平台的发展需要有同等规模的线下实体作为依托，二者相互支撑，扶持发展。”苏晖表示，盲目扩张是二手车电商平台问题频出的主要原因，随着国内二手车经营主体调整，企业化、规模化经营的经销企业逐渐增多，市场整体规模扩充后，二手车电商平台或将迎来发展新机遇。

在苏晖看来，除流通政策改革外，还应恢复二手车的商品属性，以保护买卖双方的合法权益，增强市场信心。

“二手车电商平台发展步入‘低谷’并非坏事，生存环境的改变或将倒逼二手车电商平台找到可持续发展的商业模式。”王萌告诉记者，相比新车经销商的资源性思维，二手车行业更强调运营思维，对专业性要求较高，对于体系庞杂、试错成本较高的二手车电商平台，其成功之路没有捷径。

眼下，缺乏核心盈利点的二手车电商平台仍在探索可持续的商业模式。随着政策释放积极信号，二手车电商平台能否迎来新发展，业内将拭目以待。

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