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集运指数期货10月大概率呈震荡偏弱态势，供需失衡的基本面构成主要压制，虽有航司宣涨支撑，但落地难度大，难改淡季行情主导的格局。想获取圈内机构最新策略解读及实时行情跟踪，加我微信就能免费领取。
从供应端看，圈内机构普遍认为压力显著。静态层面，集运船舶订单达990万TEU历史新高，17000+TEU大船订单占近两月新增订单的43%，且四季度欧线月周均运力预计达26-28万TEU，同比明显增加。动态上，原美线船舶因需求萎缩被调至欧线，进一步加剧运力过剩，9月下旬船司集体降价抢货，运价已跌至1300美元/FEU，供应宽松格局明确。
需求端是当前核心短板，“旺季不旺”成圈内共识。受中美关税政策反复影响，美线需求疲弱且抢运规模不及预期，联动欧线情绪走弱。虽10月处于淡旺季过渡阶段，但终端需求复苏乏力，前期货运节奏前置导致旺季提前结束，7月中旬后已进入传统淡季，短期货量难有实质性增长。
多空因素博弈下，航司宣涨难改弱势。马士基等船司已宣涨10月下半月运价400-600美元/FEU，但市场对涨价落地存疑，毕竟当前供需双降，且复航预期与运力过剩双重压制下，挺价目标受限。华联期货等机构指出，10月合约期价相对现货仍有升水，大概率跌破1000点关口，短期难有单边上涨动力。
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多空因素博弈下，航司宣涨难改弱势。马士基等船司已宣涨10月下半月运价400-600美元/FEU，但市场对涨价落地存疑，毕竟当前供需双降，且复航预期与运力过剩双重压制下，挺价目标受限。华联期货等机构指出，10月合约期价相对现货仍有升水，大概率跌破1000点关口，短期难有单边上涨动力。
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发布于2025-10-14 08:43 北京
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