手握新能源这张王牌，斑马快跑如何面向未来布局？

　　面向未来的竞争

　　2001年以来，短短10多年内，互联网技术的发展让世界发生了翻天覆地的变化，每一个行业都在不停地整合资源，不断地被颠覆。在争分多秒的背后，一切竞争都是面向未来的竞争，谁能顺应最新的时代潮流，谁对市场更具有预判性，谁才能笑到最后。

　　曾经的世界500强柯达，1991年，它的技术领先世界同行10年，但却在2012年宣布破产，被数码革了命。当索尼沉浸在数码领先的喜悦中，却发现世界上卖相机最好的不是它，而是诺基亚，因为每部手机都是一部照相机。当诺基亚还在沉迷于低端手机市场，做电脑的苹果悄声潜入，2013年，全球手机行业老大诺基亚被微软收购。

　　如果有一天，你用以盈利的手段，在别人那里成为了免费或增值的服务，这一点都不值得惊讶。因为，在面向未来的竞争中，这样的颠覆与淘汰，每天都在发生。

　　未来10年，新能源成为新主流

　　过去的10年已经发生，而在未来的10年，新能源汽车将逐渐取代燃油车，成为市场运营的主体。

　　在《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》交流会上，国家发改委能源研究所研究员姜克隽预言，“10年后的2025年，国内销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车“。届时的纯电动汽车实现8kWh/100km，一次快速充电仅需20分钟，30%的电能即可行驶500-700km。“这些梦想都会照进现实，里程焦虑等问题会迎刃而解”，而且新能源车辆成本以及车辆所表现的性能，都将优于传动内燃机汽车。

　　全球能源和环境系统正面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，亟需进行革命性的变革。能源革命是我国“十三五”规划的关键词，推广新能源汽车，提高电动车产业化水平，是能源革命的重要内容。在石油资源日益紧张的形势下，发展新能源汽车不仅是防治雾霾污染重要手段，更关系着国家的能源安全，用新能源汽车替代燃油车是势在必行。

　　抓住新能源风口，斑马快跑快速切入市场

　　未来，新能源汽车替换燃油车，已成定局。对于斑马快跑而言，抓住新能源风口，也就抓住了替换燃油车这个巨大的市场。

　　据公安部统计，截至2015年底，全国汽车保有量1.72亿辆，新能源汽车保有量达58.32万辆，与2014年相比增长169.48%。其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，占新能源汽车总量的 56.93%，与2014年相比增长317.06%。从这组数据可以看出，新能源汽车的发展速度和保有量形成了鲜明的对比，新能源汽车的增长速度非常快，但与燃油车相比，占汽车总量的比重非常低。这就意味着，处于高速发展期的新能源汽车，背后的发展空间非常巨大。

　　新能源汽车替换燃油车虽大局已定，但在当下，新能源汽车的入市情况并不乐观。斑马快跑又是如何从众多同类型企业中脱颖而出，令新能源斑马车快速切入市场的?

　　要运营新能源汽车，首当其冲的就是解决新能源车的来源问题，这对斑马快跑自有平台的整合力提出了非常高的要求。在这一点上，斑马快跑可谓是向市场交出了一份满意的答卷，经过短短一年的发展，斑马快跑已与全国10数家新能源汽车商签订协议，通过股权置换、租赁、采购等方式合作，拿到全国新能源汽车厂家80%的产能，成为全国最大的新能源车运营商。在拿到新能源汽车的资源后，斑马快跑又通过分公司运营与城市分站合作的方式，将新能源汽车迅速投放到了全国各地市场。

　　在拿到了新能源汽车的资源，并打通新能源汽车的投放途径之后，斑马快跑用新能源斑马车替换燃油车的战线才得以全面拉开。

　　以B2C模式，进行三足鼎立的新能源布局

　　为推动新能源斑马车的全面入市，斑马快跑逐步形成了一个商用车+乘用车+巴士的三足鼎立布局。那么，这三个领域，斑马快跑都是如何介入的?

　　同城货运，是斑马快跑切入市场的开始，但是，与云鸟配送、五八到家、蓝犀牛等同期入市的货运企业不同的是，斑马快跑摒弃了货运O2O商业模式中的不足，最大程度发挥出新能源斑马车的低价的优势，在天津、杭州、武汉、南京等各个市场，快速拿到了包括联想、苏宁易购、嘉禾农业、特易得、多多配等各大企业在内的配送业务，并辐射C端所有的临时运力。当新能源斑马车在市场达到一定的饱和度，企业客户也能像打车租车一样随时叫到斑马车的时候，斑马快跑将以B2C模式横扫整个物流领域。

　　在乘用车领域，市场流行的打车软件采取的C2C模式乱象频出，司机质量良莠不齐，乘客安全无法得到保障，合法性备受质疑。无论是站在平台优化还是市场预判的角度，斑马快跑选择B2C自营模式，都是更明智的选择。所谓的B2C，也就是说，斑马快跑全部采取的是自营车辆、自有司机的统一管理形式，车辆具有通行证、营运证，司机具有健康证、从业资格证，并为所有车辆喷涂上统一的斑马纹，进行标准化、流程化运营，为每一辆车购买保险，从多个维度保障乘客和货物的安全。

　　与同样做B2C模式的神州专车相比，斑马快跑也是用标准化、流程化的服务体系来保障服务质量。但是，与神舟专车的高质量导向的高价格不同，斑马快跑利用新能源车辆的低成本优势，在保障服务质量的同时，还能提供给乘客比市场价低20%的服务价格。服务质量高，服务价格低，在乘用车市场，不论是对比滴滴打车的C2C模式，还是对比神舟专车的B2C模式，新能源都成为了斑马快跑致胜的关键。

　　在商用车与乘用车之外，斑马快跑又抓住上下班通勤的城市交通痛点，推出了新能源大巴车，从线路定制、一键直达、一人一座等各方面保证乘坐体验。3月底，在斑马快跑100辆大巴武汉发布会上亮相的身披“斑马纹”的大巴车与身穿斑马服的斑马司机相映成趣，赚足了眼球。

　　为了让商用车、乘用车、巴士形成一个坚固的三角布局，斑马快跑通过斑马纹，将三种看似完全不搭边的车型串联在了一起，斑马纹，也成为了标准化、流程化服务的最佳象征。安全、低价、舒适，如果能切实地将这些词语贯彻到现实运营中的每一个细节中去，斑马快跑的发展潜力或许将变得更大。

　　手握新能源的王牌，斑马快跑面向未来布局

　　手握新能源这张王牌，斑马快跑发展成了全国新能汽车最大的运营商，并用斑马纹串起整个新能源产业链。斑马快跑倚仗新能源的优势，以仅占燃油车20%的成本，用互联网思维，低价、甚至免费进入市场。斑马快跑的低价如何实现?有两个路径：一是通过与车厂的租赁合作或购买拿到新能源汽车，而国家对新能源汽车有着大量的补贴，直接决定了新能源汽车运营成本非常低;二是斑马快跑作为互联网公司，做估值，不做利润，跟传统公司相比更具优势。

　　在新能源的良好发展势头之下，2016年，斑马快跑计划投放16万辆新能源斑马车，其中商用车50000辆，乘用车100000辆，巴士10000辆，将产生158亿元的经济价值!但是，这个目标真的能实现吗?

　　30年前说下海能赚钱被认为是骗子，20年前说炒股能赚钱被认为是骗子，10年前马云说互联网能改变世界被认为是骗子。如今，这些当年所谓的骗子却成为了时代标志。在面向未来的竞争里，每一次机遇都会造就一批行业巨头，每一次机遇都会造就一批富翁。新能源，正是站在时代风口的斑马快跑握在手上的一张王牌，在用新能源向未来布局和对环保事业的一份情怀之下，斑马快跑将新能源汽车、政府力量、充电桩、司机、用户等各方面资源全部整合到一起，新能源大布局雏形显现。在新能源的低价冲击模式之下，这只没有对手的斑马，已经跑在了互联网+绿色通行的前沿。