今天大盘受外围市场大跌和大股东减持的影响，大幅低开后继续快速杀跌，半小时内两次触发熔断，创下了A股最快收盘的历史记录，这和我们的证券市场的不健全有无法摆脱的关系。A股市场参与者高度的同步性只是构成一个空头供给策略最坚实的地基，A股90%以上只能做多赚钱，反过来要赚钱，必须卖出股票，而且T+1日，羊群效应加上卖出抛盘作用，只能形成下跌走势。只要市场某天一旦产生了3%的自然跌幅的时候，立马可以用少量大单直接砸到5%，而一旦达到第一次熔断，市场的恐慌效应将会立马扩散到整个市场的每一个参与者头上，这时A股市场参与者高度同步性这个特征将开始举起屠刀，发挥它的恐怖的杀伤力，无数的人将会在第一次熔断恢复之后不计后果地抛售股票，使得整个市场直接进入第二个熔断。如果说跌停板制度下跌停，那么即使是跌停，整个市场还是可以交易的，但是第二次熔断将会让所有交易停止.——这种被关毒气室的恐惧，足以让任何人崩溃。
证券市场最大的恐惧，不是来自亏损，而是来自不可交易。制造一次7%的下跌，实质成本只要2%，这就是熔断机制带来最明显的无风险收益。如果碰巧还有诸如人民币贬值，大股东市值解禁，PMI数据不及预期等推波助澜，那就是多年不遇的黄金做空时机。
在11月份中旬，沪股通资金17日连续净流出230亿 创最长周期，而且万亿打新资金解禁市场根本没有向上的反应，说明场国外资金有预谋了这次下跌，通过一下工具可以顺利实现：
1、股指期货T+0，股票不涨赶紧开空单；买了股票的多方一看，股指在加速下跌，股票又卖不掉，只能自己也挂股指空单做套期保值，这又加重股指做空；
2、沪深300样本股中280股票是融资融券标的，可以融券做空
3、沪深300样本股中几乎都是沪股通标的，人民币大幅贬值，外资急于撤退，也会抛售
4、熔断机制又给了做空的保护伞，一旦熔断就进入了无风险地带，成了做空的目标

那么在这样的行情下，投资者如何操作呢？有人看到机会，有人认为是风险，在巴菲特、罗杰斯这些大师眼里，由利空导致的大幅下跌从来就是以低成本获取优质投资品种、进而赢得高额收益的好机会：1963年美国捷运公司下属的一个库房受到客户控告，是名副其实的利空，但巴菲特却将自己四分之一的资产以每股35元购买了该公司股票。至1965年，股价升至73.5元购上世纪七十年代，美国捷运公司汽车业不景气，连最主要的几家大公司都处在赔钱状态，罗杰斯却大举买进这些公司股票，并很快获得了丰厚回报。
为什么导致普通投资者套牢、割肉的利空，会成为投资大师获取高额收益的好机会?原来，巴菲特经调查后认定，美国捷运拥有世界最知名的商标，该公司的整体业务并没有因突发事件而走下坡路。罗杰斯则研究了导致美国汽车全行业不景气的根源是该行业在六十年代曾受到政府的许多限制，而这种限制在当前已经并且还将进一步得到放宽和改善。
其实，利空之所以能成为大师们获取高额收益的好机会，首先在于他们清醒地认识到，正是由于人们对利空极度恐惧，不计成本的抛售打压，才使得那些优质投资品种出现了价格远远低于价值的现象。如正是由于美国捷运公司下属库房受到客户控告，才使得其股价由事发前的60元跌至35美元。
第二，大师们非常明白“否极泰来”的道理。罗杰斯就是这样看待当时美国汽车业的：既然是政策导致了汽车业的整体不景气，而政府又不能听任所有汽车厂家都关门，那么必然会改变政策，从而促使形势向好的方向改善。
最关键的是，他们深知不同市场阶段出现的利空必须区别对待，能够在利空发生的初始阶段冷静观望，不轻举妄动，而一旦察觉到将会面临转机时，则果断付诸行动：捷运公司受到控告之初，股价由60元跌至49.5元，巴菲特只是通过银行、旅行社等渠道进行广泛深入的调查，等到1964年，捷运公司受相关利空影响，其他股东都疯狂抛出，股价进一步跌至35元时，才果断出手。
因而，面对现阶段市场的走势，我们也必须保持理性，冷静观察利空对市场趋势及强弱的影响，并做出相应决策：在上升途中，遇利空不跌反涨，说明推动市场攀升的力量尚未耗尽，可继续持股;在阶段性高点，遇利空后放量下跌，则应尽早卖出避险，因为这很可能表示市场趋势已经发生逆转;而当市场经历长时间调整后再遭遇利空却难以进一步下跌，甚至低开高走，则是下跌动能耗尽的信号，应果断介入。

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