早上好！先来看重要资讯。

　　特朗普：美国被“剥削”，将不再直接资助乌克兰

　　据央视消息，美国总统特朗普25日在白宫记者会上公开表态称，美国将改变对乌政策，不再直接向乌克兰提供资金援助，乌克兰若需武器，需通过欧洲北约伙伴获取。

　　特朗普明确指出，过去美国政府曾对乌克兰承诺了高达3500亿美元的资金支持，这让美国被“剥削”。如今美国将停止直接资助乌克兰，乌克兰的武器需求由北约承接，美国仅与北约进行武器交易，北约需全额支付武器费用。

　　美联储理事库克遭特朗普解雇，其律师宣布将起诉

　　据央视报道，当地时间8月26日，美联储理事莉萨·库克的律师阿贝·洛厄尔宣布，将对特朗普解雇库克的行为提起诉讼。

　　美国总统特朗普25日以涉嫌住房抵押贷款欺诈为由解雇美联储理事莉萨·库克。这一被媒体称为“史无前例”的做法引发争议，库克回应称特朗普无权解雇她，将继续履职。库克通过律师阿贝·洛厄尔回应称，特朗普总统将其解雇缺乏法律依据及相关权力。“我将继续履行我的职责，帮助美国经济。”洛厄尔表示，“我们将采取一切必要措施，阻止其非法行为。”

　　在谈及美联储时，美国总统特朗普称，需要100%光明磊落的人。对于美联储理事莉萨·库克，特朗普称已准备好进行法律斗争，心中已有接替库克的合适人选。

　　特朗普还称，可能会让白宫经济顾问委员会主席斯蒂芬·米兰转任美联储其他长期职位。此前，特朗普提名米兰担任美联储理事。

　　而在谈及美联储主席鲍威尔时，特朗普表示，幸运的是鲍威尔很快就离开了。此外，特朗普说很快将在美联储获得多数席位，利率必须下降以应对住房成本。

　　当地时间26日，美联储发言人就美国总统特朗普解雇美联储理事莉萨·库克一事发表声明。

　　声明称，国会通过《联邦储备法》规定，理事的任期为长期固定，总统只有在“有正当理由”的情况下才能将其免职。理事的长期任期和免职保护是一项重要的保障，确保货币政策决策基于数据、经济分析和美国人民的长远利益。美联储将继续履行法律赋予的职责。

　　声明称，库克已通过其律师表示将寻求司法裁决。美联储将一如既往地遵守任何法院裁决。

　　俄方称继续重创乌军，乌军对多地实施打击

　　据新华社报道，俄罗斯国防部26日通报说，俄各集团军部队的攻击继续对乌克兰军队人员、装备和设施造成重创。与此同时，乌军动用火炮和无人机攻击顿涅茨克、卢甘斯克、赫尔松等前线地区以及克里米亚等地。

　　俄国防部26日发布的最新战报显示，过去一昼夜，乌军损失了超过1200名军人、大量武器装备、5座电子干扰站和8处弹药、物资及燃料库。俄东部集团军继续向乌军防御纵深推进，南部集团军则占据更有利阵地。俄防空兵在特别军事行动区拦截并摧毁6枚制导航空炸弹、1枚“海王星”远程导弹和191架无人机。俄军航空兵、炮兵和无人机还打击了乌军多处无人机发射场、操控台及外国雇佣兵临时部署点。

　　俄卫星通讯社26日援引地方行政与救援机构消息说，过去一天中，乌军对顿涅茨克地区实施21次炮击，对赫尔松地区实施101次火炮和无人机攻击，对卢甘斯克地区鲁别日诺耶市发动27次无人机打击。俄罗斯别尔哥罗德州州长格拉德科夫表示，该州35个居民点遭到乌军33枚炮弹和74架无人机攻击，造成居民伤亡。

　　另据报道，乌克兰特种作战部队26日凌晨对克里米亚实施袭击，使俄方军用后勤设施瘫痪。乌方未公布具体目标，但据《乌克兰真理报》援引社交媒体消息报道，袭击目标包括克里米亚北部占科伊火车站。据乌媒此前报道，近期，乌特种部队对克里米亚发动持续袭击。

　　淡季压力逐步显现，欧线集运期货盘面延续跌势

　　8月下旬，欧线集运市场整体维持弱势表现。从期货市场表现看，8月26日，主力合约EC2510收跌2.76%至1318.9点；从标的指数表现看，8月25日，上海航交所公布的SCFIS欧线指数持续回落，最新一期录得1990.20点，环比下跌8.7%。随着各大班轮公司持续下调即期市场报价，集运期货合约的估值水平也随之回落。

　　“8月下旬开始，欧线集运市场逐步从7月的旺季表现切换至淡季节奏，现货运价持续下行，从7月末最高报价3380美元/FEU跌至目前的2160美元/FEU，周均下跌120美元/FEU。”海通期货研究所航运组负责人雷悦向期货日报记者表示，市场的交易重心转移至现货运价下方，主要博弈其下跌速率和底部位置，以评估淡季属性的主力合约EC2510的中性估值。

　　从货量角度来看，今年的季节性趋势和去年的节奏大致相同：7月末至8月末，船司前期积累的滚囤货基本消化完毕，揽货压力逐步显现，船司步入降价揽货的阶段，并在8月下旬展开较为激烈的价格战，降价负循环逐步形成。

　　进入9月，集运市场将逐步进入淡季时间窗口，货量边际转弱，同时运力仍将维持相对高位。船司一方面将放开前期长协客户的订舱限制，积极刺激长协订舱量，另一方面也将积极调降现货报价，提升现货市场的揽货竞争力。

　　从供需表现来看，方正中期高级海运和宏观分析师陈臻表示，在供应方面，9—10月舱位供给充沛：9月已定和待定周度舱位规模分别达到28.4万TEU和1万TEU，10月已定和待定周度舱位规模分别达到26.3万TEU和2.5万TEU；在需求方面，市场逐步从旺季向淡季转变，虽然9月下旬或出现国庆中秋长假前的发运小高潮，但是班轮公司更有可能为了长假提前囤货，挺价难度较大。

　　在现货运价方面，雷悦表示，目前9月上旬运价均值跌至2160美元/FEU，其中双子星联盟报价均值为1920美元/FEU，OA联盟报价均值为2230美元/FEU，PA联盟报价均值为2170美元/FEU，MSC的现货报价为2352美元/FEU。对比7月末3380美元/FEU的高位，现货运价已经累计下跌逾1200美元/FEU。

　　陈臻表示，当前现货市场报价中枢在2100~2200美元/FEU。随着Gemini联盟报价跌至1900美元/FEU，将引发其他联盟继续降价以确保装载率。8月26日，主力合约EC2510的收盘点位在1318.9点，折合运价1950~2000美元/FEU，期现基差并不高，因此期市还有继续回调的空间。

　　“由于现货运价依然处于下行趋势，因此短期内期货盘面缺乏上行驱动。”雷悦表示，潜在的止跌或者短期的震荡整理更多来自估值端的支撑，比如当前主力合约EC2510合约已经计入部分预期跌幅，因此利空的向下驱动也相对有限。

　　雷悦认为，从整体趋势来看，欧线集运期货盘面偏弱震荡的形态仍将持续一段时间，直至基本面出现边际的企稳信号，比如船公司的国庆空班计划、现货运价的降幅收窄等。

　　从不同的合约来看，雷悦认为近月合约依然锚定现货基本面进行交易定价，因此EC2510需密切关注运价的变化趋势、船司运力调整和装载情况；远月合约在常规淡旺季定价的基础上部分计入潜在的复航预期，因此2026年合约相比2025年合约有一定的贴水，地缘事件变化依然是远月合约的核心影响因素。另外，“中美关税”也是重要的影响因素之一：实质性的税率调整将影响美线货量，继而外溢至包括欧线在内的其他航线。