数据：

　　据隆众资讯统计，截至2月5日，国内甲醇港口库存总量在95.51万吨，较节前(1月22日)增加2.54万吨。其中，华东地区累库，库存增加0.34万吨；华南地区累库，库存增加2.20万吨。本周外轮显性卸货26.56万吨，甲醇港口库存增加。

　　据隆众资讯统计，截至2月5日，华东地区库存为69.4万吨，较上月同期增加2.2万吨，较去年同期增加11.93万吨。江苏沿江主流库区在船发支撑下总体提货较预期偏好但外轮卸货顺利因此累库，而浙江消费维持节前状态，当前华东地区库存处于近五年同期中位。

　　据隆众资讯统计，截至2月5日，华南地区库存为26.11万吨，较上月同期减少0.05万吨，较去年同期增加4.58万吨。去年下半年进口回升叠加内地流转至港口货源增多，华南地区库存快速增加至近年同期高位，近期广东地区进口及内贸船只均有补充，各库区受春节影响汽运提货受限整体提货量缩减明显，因此库存有所累积，而福建地区仅一船进口货源补充，消耗相对不大，整体库存波动较小。当前华南地区库存仍远高于近五年同期水平。

　　观点：

　　从进口供应来看，1月伊朗甲醇低开工带来低装船，预计2月份进口没有明显增量。但国内甲醇在春节期间开工率继续提升，供应高位运行，节后随着国内气头装置陆续恢复，产量仍有提升，进而使得内地库存出现季节性累积，在排库需求下，部分会流入港口。从需求角度看，传统下游处于季节性淡季，整体需求提振空间有限，但MTO装置对甲醇需求变数较大，部分烯烃装置有检修计划，其中富德计划2月检修，另外兴兴仍在停车中，需关注2月下旬兴兴开车是否如期兑现。因此后续港口库存能否去化，在关注伊朗装置恢复进度的同时，还需关注下游MTO检修以及复产兑现进度。若MTO装置无超预期检修，港口继续累库概率较小，而兴兴MTO装置如果出现提前重启，则可能加速港口去库存。

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