研究员：(黄莹)

　　期货从业证号：F0311919

　　运价回顾：

　　原油油轮10月维持震荡走势，价格中枢较8月有所上移，处于历史同期相对高位水平。截至10月24日，波罗的海原油运价指数本月均值为1027.17，环比上涨16.65%，同比去年下降3.77%。截至10月24日，VLCC、苏伊士船型和阿芙拉船型10月长期加权日度平均收益分别为40190、49616和43506美元/天，环比+12.44%、+39.47%和+75.57%。

　　运价展望：

　　从原油海运供需的角度来看，市场运力供应宽松，原油海运贸易处于平淡阶段，中国等消费国原油需求相对疲软对运价有所拖累。地缘政治的不确定性或对运价有所支撑，后续还需关注需求国采购情况及地缘政治的变化。

　　从运价的角度来看，目前BDTI维持震荡走势，后续还需关注出货节奏。虽然油价下降、旺季需求对运价有所支撑，不过考虑到需求国采购不及预期，对运价上涨的提振作用相对有限，预计短期运价或维持震荡走势

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　　一、原油油轮运价原油油轮10月维持震荡走势，价格中枢较8月有所上移，处于历史同期相对高位水平。截至10月24日，波罗的海原油运价指数本月均值为1027.17，环比上涨16.65%，同比去年下降3.77%。截至10月24日，VLCC、苏伊士船型和阿芙拉船型10月长期加权日度平均收益分别为40190、49616和43506美元/天，环比+12.44%、+39.47%和+75.57%。

　　具体来看，10月份运价中枢环比上涨主要是受到中小船型运价受货量增加而上调所致，VLCC船型运价表现相对稳定、维持稳中有升。中小船型运价跟随大西洋货量释放节奏，本月运价相对较强，拖累BDTI。除此以外，VLCC市场需求有所回暖、运价受到下游需求提振的影响而有所企稳，不过整体运价表现弱于中小船型。

　　 VLCC船型运价整体呈现震荡上行走势，十一假期期间运价受地缘政治影响、价格有所上行，而后回调企稳，中国炼厂开工率有所增加对需求有提振作用，不过整体仍维持偏弱结构，预计运价上行速率有限。美国炼厂检修或将增加原油出口、叠加油价偏低或将对运价有所支撑。中国炼油厂开工率低于往年同期水平，炼油加工量正逐渐增加，需求的恢复带动VLCC运价较月初有所回升。从中国进口航线来看，截至10月24日，中东-中国TD3C-TCE月均运价为35329美元/天，环比+15.73%；美湾-中国TD22-TCE月均运价为40910美元/天，环比+20.68%；西非-中国TD15月均WS为45，环比+16.09%。从欧洲进口航线来看，截至10月24日，沙特拉斯塔努拉港-欧洲鹿特丹港月均WS为35，环比+6.44%；西非邦尼港-欧洲鹿特丹港月均WS为64，环比+12.09%。

　　整体来看，油价下挫后需求有所回升，中国炼厂开工率有所增加对需求有提振作用，不过整体仍维持偏弱结构，运价上行速率有限，VLCC市场整体呈现震荡偏强走势，后续还需要关注需求国采购节奏以及中东出口货盘对VLCC市场的影响。

　　从运力结构来看，VLCC东西运力一直处于分布不均的状态，东向运力一直远超西向运力。该现象较4、5月正在缓慢加剧，二季度开始西部运力占比维持下跌走势。

　　就中小型原油油轮而言，运价维持偏强走势，运价中枢环比上行，阿芙拉船型运价涨幅显著大于苏伊士船型，长周期加权平均收益环比跌幅幅度显著大于苏伊士船型、增长幅度近2倍。截至10月24日，10月苏伊士长周期加权平均收益为49616美元/天，环比+39.47%；10月阿芙拉长周期加权平均收益为43506美元/天，环比+75.57%。从TCE角度来看，苏伊士-TCE10月均值为27764美元/天，环比+63.83%；阿芙拉-TCE月均值为16183美元/天，环比-39%。

　　中小型原油油轮船只较为充足，导致运价易受到需求端影响。分航线来看，截至9月23日，TD6-TCE(俄罗斯-意大利)9月均价为21740美元/天，环比-12.84%；TD20-TCE(西非-英国大陆)9月均价为26980美元/天，环比+10.56%。TD9-TCE(加勒比海-美湾)8月均价为29222美元/天，环比+88.77%。

　　二、全球原油海运贸易

　　2024年三季度海运贸易量相对平淡，中东、美湾维持低出口，俄罗斯原油出口从低位水平有所回升。根据Clarksons统计的全球海运贸易量指数，历史上每年7-9月均为油运旺季，而今年贸易量相对偏弱。

　　出口方面，中东维持偏低出口水平，其中沙特受到减产以及本国燃料需求增加的影响、出口量有所减弱。三季度原油出口量580万桶/天，环比回落4%。美湾地区受亚欧需求减弱的影响、原油出口处于低位水平，三季度出口量为360万桶/天，处于年内偏低水平。反观俄罗斯原油出口，则有所回升，不过仍处于低位水平。

　　进口方面，中国原油进口需求疲软，主要是受到炼厂加工利润大幅缩水和成品油消费减弱的影响。中国8月份进口4910万吨原油，环比+16%，同比-7%。印度原油量也有所下降，主要是受到俄油价格优势减弱以及印度本国三季度集中维修的影响，印度全国整体原油需求有所下调。

　　三、原油油轮运力供给

　　原油油轮今年净运力同比增加，2024年船队预计低速增长。7-9月份原油油轮交付量低，交付5艘新船(3艘累计47万载重吨的苏伊士船和2艘累计12万载重吨的阿芙拉船)；运力拆解2艘阿芙拉船。截至9月份，原油轮订单仅相当于船队运力的9%，处于同比偏低水平。根据手持订单交付计划，截至10月中旬，2024年剩余时间计划交付12艘船。由于造船产能多数被集装箱/LNG船订单占用，未来VLCC新增运力有限。

　　 VLCC浮式储油运力近期虽然有回暖迹象，不过整体仍处于偏低水平。截至目前，全球共有38艘VLCC原油油轮用作储油，超1182万载重吨。此外，苏伊士船型和阿芙拉船型的储油运力均较去年同期有所回落。受到油价上涨的影响、储油库存持续回落，受此影响，浮式储油运力下行趋势明显，若油价有所下行，那么浮式储油运力或将再度增加。

　　 VLCC船型航速环比持平。截止9月份VLCC平均航速为11.55节，环比8月份的11.51节基本持平。船只市场行情向好时，船舶周转速度逐渐提升，区域内运力供应相对紧张。

　　第三部分行情分析与展望

　　从原油海运供需的角度来看，市场运力供应宽松，原油海运贸易处于平淡阶段，中国等消费国原油需求相对疲软对运价有所拖累。地缘政治的不确定性或对运价有所支撑，后续还需关注需求国采购情况及地缘政治的变化。

　　从运价的角度来看，目前BDTI维持震荡走势，后续还需关注出货节奏。虽然油价下降、旺季需求对运价有所支撑，不过考虑到需求国采购不及预期，对运价上涨的提振作用相对有限，预计短期运价或维持震荡走势。