【市场情况】
根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，9月3日远东→欧洲航线录得$8083/FEU，较昨日下降$24/FEU，日跌幅0.3%，周环比下降7.36%；远东→美西航线录得$4936/FEU，较昨日下降$191/FEU，日跌幅3.73%，周环比下降11.76%。根据Alphaliner数据显示，9月8日全球共有6444艘集装箱船舶，合计25956269TEU。其中，亚欧、跨太平洋、跨大西洋三大主干航线的舱位供给分别达到445937、620950、164018TEU，较昨日下降0.56%、持平、持平。
【重要资讯】
三季度是全球集运市场的传统旺季，但是运价并未如期上涨，而是持续下跌。上海出口集装箱运价综合指数显示从年初起运价连续下跌17周，随后反弹4周，之后再度连续下跌12周，7月下旬已跌破去年同期水平。市场跌跌不休，甚至日内跌幅就能达到数百美元。
从运力供给端来看，全球集装箱运力三季度同比增长3.9%，在最近7年中处于中等水平，由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。虽然欧美多个港口出现罢工事件，但是随着多国解除疫情完全管控措施，港口作业效率和船舶周转效率总体趋势性上升，使得实际运力供给还是有所增长。今年未来四个月新船下水量相对有限，但是明后两年将会出现集中下水，叠加更有更多国家放宽疫情管控，运力供给压力将急剧增加。
从运力需求端来看，受俄乌冲突外溢负面影响和欧美央行加速加息，全球经济下行压力不断加剧，美国已经陷入技术型衰退期，欧洲经济下行压力同样较大，欧美需求增速大幅放缓，美国大型零售商取消了数十亿订单。中国受疫情封控影响较为明显，多个外贸和港口型城市先后经历静默管理，工厂停工，物流停滞，导致7-8月中国制造业PMI和中国物流业景气指数LPI均低于荣枯线，中国整车货运流量指数远不及去年同期水平，外贸出口不断边际放缓，8月出现环比负增长。
四季度全球集运市场依然不容乐观，将出现旺季不旺的行情，运价会进一步下挫。四季度的运价肯定远低于去年同期水平，甚至还不如今年三季度。明年即期运价将会进一步走弱，并且明年的长协价格同样会大幅下调。