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年终奖到底能发多少，能不能发，这是令打工人十分忐忑不安的一个话题。不过，每年都会有一些“意外惊喜”，那就是别人家的年终奖依旧“阳光普照”，发得似乎十分“壕”！小编看到这则消息的时候，瞬间感觉受到了一万点暴击。

据台湾《中国时报》12月30日报道，在本轮航运史诗级行情里赚翻了的台湾航运巨头长荣海运直接向员工发放了40月的年终奖金。一时间，长荣海运的许多员工都嗨翻了。许多员工一早看到户头，第一反应就是“从来没看到这么多钱”；还有员工一看到年终奖金确定金额进账，直呼“是不是看错了”；有在长荣工作至少10年的小主管夫妻更是一次进账超过500万台币，他们兴奋地直呼：“终于知道什么叫幸福，知道被钱砸到是什么感觉，真的太爽了，谢谢老板。”

不过，从台湾网友的爆料来看，40个月还只是一般专员就能拿到的数字，有的资深经理更是领了82个月的工资。

台湾经济日报这样写到：全球货柜轮运价飙涨，长荣海运业绩爆表。今天员工更是嗨到最高点，40个月的年终，不只是羡慕，而是开心的不得了。

2021年是海运大年，全球货柜轮运价飙涨。得益于全球海运费用飙升，航运巨头长荣海运获利颇丰。有分析认为，2021年前三季度长荣海运获利已经突破1500亿台币，第四季度运价毫无回头迹象，全年利润2000亿台币不成问题。

不断上涨的运费让全球顶级航运巨头赚得盆满钵满，一些公司的收入同比增长一至两倍。据Blue Alpha Capital的分析师估计，集装箱运输公司仅在2021年第三季度就累计获得了480亿美元的利润，前三季度获利超过1000亿美元，这甚至比该行业过去5年的总和还要多。

在以往，运输成本通常只占货物价值的一小部分，但新冠肺炎疫情导致的供应链中断改变了局面，如今一些行业抱怨称，海运运费甚至比商品本身还贵。

联合国贸易和发展会议（Unctad）11月发布的报告称，由于需求旺盛、设备和集装箱短缺以及港口拥堵等因素，预计海运运费仍将维持在高位，而这将把2023年的全球消费者价格拉高1.5%。

Unctad报告指出，海运运费的上涨使全球进口费用平均提高了11%，企业和贸易商把增加的成本中的一部分转嫁给消费者，从而推高了消费者价格。

那么，2022年海运运费是否仍将居高不下？有分析认为，随着更多地区对新冠疫情管理水平的提高，相关限制措施有望部分缓解，这将提高船舶利用率，增加船舶供应。供需预计将更加平衡，因此2022年出现2021年运费大幅波动的可能性将降低。

此外，有分析认为，2022年干散货运输面临另一个风险，即通货膨胀加剧，因为原材料涨价可能会打击需求，供应链问题可能会在一段时间内持续存在。

不少业内人士认为，铁矿石和煤炭等主要干散货商品的需求已接近峰值，甚至有可能已超过峰值。2021年，海岬船等大型干散货船利用率十分依赖矿业公司的生产和出口量，接下来新增长点将是西非铁矿石和铝土矿的出口，进而增加吨英里需求。

行业观察人士认为，虽然未来主要干散货商品需求增长有限，但随着全球经济低碳化升级，谷物、铝土矿和其他小宗商品等产品有望增长，进而刺激对海岬型以下干散货船的需求。

本文转自（期货日报）

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