10月车企销量排名又变了 五家自主品牌进前十 日系仅占两席

   在芯片短缺、新能源市场快速增长等多种因素的影响下，继9月车市的大洗牌之后，10月车企销量排名又出现新的变化。

   据乘联会公布的10月汽车零售销量排名榜，9月被芯片短缺所困扰的一汽-大众再次夺回了第一的宝座，上汽大众位居第二；在前十当中，仅出现了东风日产和广汽本田两家日系车企。过去一贯稳健的丰田，在9月之后再次无缘排名前十，其两家合资公司分别排名第12和第13。

   10月自主车企表现亮眼，吉利汽车再次超过上汽通用位居第三；9月排名第5、第6的东风日产和长安汽车(000625,股吧)10月名次进行了互换；五菱、长城、比亚迪则依次占据了第7~9位。在销量排名的前十五中，中国品牌车企共占据了7个席位。

   值得注意的是，和9月相比，10月各大车企缺芯的情况有所缓解，榜单排名前十五的车企交付量相比9月有所回升。乘联会表示，进入10月，全国范围内汽车芯片供给稍有回升，但与预计中的供给量比较仍有较大缺口，生产瓶颈犹存。

   “自主品牌能够灵活购货，因此自主比合资表现强很多。一方面，合资品牌生产下滑最严重，主要是供应链体系僵化，它们主要靠一级供应商，而很多自主品牌是直接联系芯片厂家购买，因此能获得更多的资源。另一方面，合资企业的芯片是全球分配，因此中国市场的供给存在不足的问题。此外，豪华车的利润高，企业会优先保供给，合资品牌就被牺牲了。”乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示。

   不过，吉利等自主品牌车企仍旧表示缺芯对于产能和交付产生了较大的影响。吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆告诉第一财经记者，到9月底的时候，吉利有超过10万辆车没有交付。

   10月集体表现强势的自主品牌，旗下产品的销量结构也发生了变化。新能源汽车销量的快速增长，是部分自主品牌保持强势的重要原因。在比亚迪、五菱等自主品牌中，新能源汽车已经成为销量支柱。

   根据比亚迪官方公布的产销数据，该公司新能源汽车10月销量达8.1万辆，同比增长249.1%，新能源汽车在比亚迪汽车总销量中占比提升至90.1%；五菱宏光MINIEV月销达到4.78万辆，击败轩逸获得轿车细分市场销量第一，单一车型占到了五菱总销量的52.66%。在乘联会公布的新能源汽车销量排名前十五名中，自主品牌产品占到了13席。

   长城、吉利、长安等品牌则依旧以传统燃油车为主力。10月，吉利汽车总交付11.28万辆，其中几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化车型销量为7909辆，同比增长约36%，新能源及电气化车型1~10月总销量6.51万辆，同比增长约20%。长城汽车(601633,股吧)10月销量为11.2万辆，旗下专注新能源汽车的欧拉品牌10月销售量为1.3万辆，同比增长为65.2%。