每经记者 张虹蕾 每经编辑 张海妮

疫情冲击下，民航业遭遇空前危机，这个特殊的行业也受到更多关注。数以亿计的消费者，以及众多的证券市场投资者、产业链从业者，都在期待中国民航业早日复苏。

在此背景下，中国最大的三家航空公司2020年成绩单怎么样呢？截至3月30日，3家公司的业绩全部出炉。《每日经济新闻(博客,微博)》记者梳理发现，中国国航（601111，SH；昨日收盘价8.92元）、东方航空（600115，SH；昨日收盘价5.37元）、南方航空（600029，SH；昨日收盘价6.8元）的业绩均大幅下滑。相比往年，2020年三大航的业绩排名也出现变化，往年业绩最好的国航去年业绩垫底。不过，在国际航司大多亏损严重的情况下，三大航还算表现不错。

另一方面，在疫情导致2020年国际需求空前萎缩之后，国内航司也在重新寻求平衡。大型航司在开源节流、航线调整方面的步伐持续加快。

国际航空巨头业绩惨淡

受疫情影响，中国民航业面临前所未有的严峻局面。根据民航局数据，2020年中国民航运输总周转量798.5亿吨公里、旅客运输量4.2亿人次、货邮运输量676.6万吨，相当于2019年的61.7%、63.3%和89.8%。

截至3月30日晚间，国航、南航、东航三大航2020年业绩全部出炉。

《每日经济新闻》记者梳理发现，国航2020年亏损144.09亿元，同比下滑324.85%；东航亏损118.35亿元，同比下滑470.42%；南航亏损108.42亿元，同比下滑508.98%。

梳理数据不难发现，国航、东航、南航三大航全年共实现营收约2207.04亿元，共亏损约370.87亿元，平均日均合计亏损超1亿元。值得注意的是，2020年三季度，南航实现单季度盈利。但2020年全年，三大航依然没有扭转全年亏损的局面。

2020年，三大航的客运均遭受巨大压力。2020年客运收入方面，国航实现收入557.27亿元，同比减少687.98亿元；东航实现收入491.27亿元，同比下降55.46%；南航实现收入705.34亿元，同比下降49.07%。

客运断崖式下跌，货运成为航司“补血”的措施。南航货运收入164.93亿元，比上年同期上升71.53%；东航去年货运收入为48.95亿元，同比增长27.94%；国航2020年货运收入为85.53亿元，同比增加28.21亿元。

虽然三大航2020年的成绩单并不靓丽，但放眼全球市场，国内航司表现较为乐观。根据全球航空数据公司CIRIUM的统计数据，2020年全球十大繁忙机场中有三个在中国；全球前十大热门航线中，有四条是中国国内航线。

2020年，美国西南航空连续47年盈利的纪录被终结，全年共亏损了30.74亿美元，美联航Q1~Q4单季度亏损金额均超过15亿美元，美国航空、美联航全年亏损88.85亿美元和70.69亿美元，达美航空全年亏损123.85亿美元。

根据国际航协（IATA）2020年11月报告数据，2021年全球航空业预计亏损387亿美元的情况下，亚太地区的亏损额为75亿美元，北美地区亏损额为110亿美元，欧洲地区亏损额为119亿美元。亚太地区和北美地区航空公司的预期损失减少最为明显，区域差异趋于显著。

三大航业绩排位生变

一个不容忽视的事实是，三大航的业绩排位发生变化，往年业绩最好的国航2020年业绩垫底。

“去年三大航的经营排名其实发生（了）比较大的变化。往年一般是国航、东航、南航的排名顺序，国航的盈利是最好的。”民航专家林智杰对《每日经济新闻》记者表示，北京疫情防控政策较严，国际航空市场尚未回暖，而国航的主基地在北京，同时国际运力占比最高，因而业绩受到的冲击最大。

“国航因为国际航线占比最大，疫情影响国际航线恢复，亏损最惨也是情理之中（的事）。”民航专家綦琦对记者表示。

另一方面，由于受疫情影响，航司联营和合营投资企业亏损，也给国航业绩带来压力。

国航年报显示，2020年国航应占合（联）营企业净损失为59.93亿元，2019年同期为净收益4.75亿元。其中，2020年确认国泰航空投资损失51.09亿元，2019年同期为投资收益0.67亿元；确认山航集团及山航股份投资损失9.68亿元，2019年同期为投资收益1.97亿元。

东航也面临类似的情况：2020年，东航投资收益为负0.77亿元，同比减少4.45亿元，主要是受疫情影响，联营和合营投资企业收益减少所致。

对于南航的业绩表现，林智杰表示，南航的业绩表现在三大航中最好，源于全货机的利润贡献。

记者梳理发现，南航货运物流公司混改方案在2020年12月落地，引入7家战投后，南航上市公司目前仍持股55%，成为截至目前三大航中唯一一家货运物流子公司仍在上市公司体内的航司。

华西证券研报显示，南航在疫情恢复期间国际货运需求旺盛，有利于对冲国际客运的亏损。目前南航的国际货运占比是上市航司中最高的。而在2020年三季度，南航作为三大航中唯一单季归母净利转正的航司，其中货运贡献功不可没。

国内航线占比持续增高

疫情影响下，旅客出行需求大幅下降，各大航司大幅调整航班运力，压缩成本、降低开支，也成为共识。

例如，东航采取推广轻质餐车、优化配餐和加水重量等举措，降低燃油成本，提高商务载重。公司全机队静态减重约125.40吨，动态减重59.51万吨，模拟测算节约燃油1.21万吨。

记者梳理发现，2020年，在营业成本方面，国航营业成本为756.31亿元，同比减少376.15亿元，降幅为33.22%；东航营业成本为708.03亿元，同比下降33.95%。南航营业成本为949.03亿元，同比下降30.05%。

受海外疫情影响，2020年，三大航在航线网络开拓方面，也主要聚焦于国内市场。

国航在2020年夏航季初将35%的国际航班时刻转为国内航班使用，调拨北京的宽体机至上海、成都、广州、重庆等市场执行航班计划。

东航方面表示，2020年，受疫情及相关政策影响，以发展国内航线为主。后续，将结合疫情的发展情况和相关政策的要求，加强对市场需求的分析研判，审慎评估开航时机。南航也提到，2020年国际航班大幅取消、调减，后续视政策调整逐步恢复。

而从3月28日起，民航将执行2021年夏秋航季航班计划。民航局官网数据显示，今年夏秋航季，共有近160家国内外航空公司安排客货航班计划101606班/周，各航空公司新开多条国内航线，国际货运航班量环比增长32.8%。

根据今年的航班计划，国内航线航班方面，国内航空公司共计划安排国内航班每周92756班，同比2020年夏秋航季增长10.7%。其中，客运航班每周90460班，同比增长10.6%；货运航班每周2296班，同比增长13.2%。

“航司未来发展在于防疫常态化的转型能力。”綦琦表示，新航季的特点是与时俱进的，将我国各级航空客运枢纽的国际航班保障时刻转向国内航班，新航季国内客运市场还将持续供大于求，国际客运不恢复，此种情况还将持续。

国际航班修复待市场检验

不过，在遭受巨大的冲击之后，行业中也有好消息。

由于国内疫情防控措施得力有效，中国民航在全球率先触底反弹，自2020年第二季度以来行业生产运输规模稳健回升，各项指标恢复程度全球领先。此外，虽然2020年三大航全年业绩是亏损的，但分阶段来看，2020年下半年的情况明显好转。

林智杰对《每日经济新闻》记者表示，目前国内民航市场复苏迹象明显，国内市场相较去年回暖速度加快。但国际市场短时间很难开放，航司也会将部分国际运力投入国内市场，运力呈现供过于求状态，票价会比较便宜。

綦琦认为，今年春运过后，国内航司客运量基本与2019年同期持平。从盈利能力看，由于国际客运尚未恢复，国内运力持续高额供给，质的层面还有待改善。此外，疫苗接种率是国际客运市场恢复指标之一，但是更重要的是旅客对海外各国防疫能力的信心，以及国际对各国防疫检测结果、效率的互认。

华西证券研报显示，从短期的国内市场催化来看，两会结束后，出入京自3月16日起无需再出示核酸证明，京沪等商务线预订量及票价快速修复，预计拉动近期的商务出行需求（尤其是北京）快速反弹，同时清明、五一假期的旅游和返乡需求亦有望显著反弹。国航是国际航线占比最高、国际客运航线优势最大的航司，在中长期的国际航线修复方面，随着其他国家疫苗接种进度大超预期，预计国际航线恢复快于预期；南航货运优势有利于对冲国际客运的亏损；东航在日本的国际航线优势较大，日本冬奥会亦有望利好东航的国际航线修复。

国际航空运输协会（IATA）2021年2月发布的报告预测，2020年全球航空需求（以RPK计算）与2019年全年相比下降了65.9%，是历史上迄今为止航空运输量下降幅度最大的一年，运力（以ASK计算）下降68.1%，客座率下降19.2个百分点至62.8%，预计将亏损1185亿美元。未来航空客运市场复苏将取决于全球疫情形势与各国政策措施，预计2024年才能恢复至2019年水平。

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