IT之家2月8日消息，据Carscoops报道，在美国，购买新车正逐渐成为一种越来越少人负担得起的奢侈品。尽管汽车展厅仍有客流，但走进门店的购车者群体已发生变化，中等收入人群不再是新车需求的主力军。

　　最新数据显示，美国年收入低于10万美元(IT之家注：现汇率约合69.5万元人民币)的新车购车者比例大幅下滑，而自新冠疫情暴发以来，高收入人群在新车市场中的占比持续攀升。

　　作为参考，美国人口普查局2025年9月发布的数据显示，2024年美国家庭收入中位数为83730美元，这意味着如今典型的新车购车者收入远高于全国中位数水平。

　　据 Cox Automotive公司数据，美国年收入低于10万美元的新车购车者占比，已从2020年的50%降至2026年的仅37%。这一变化与新车价格的大幅上涨相呼应。2025年美国新车平均成交价徘徊在5.1万美元附近，而不断上涨的远不止车价：购车者还面临着保险费的大幅飙升，以及通货膨胀带来的广泛影响。

　　与此同时，据CNBC报道，过去五年间，美国年收入超20万美元的新车购车者占比从18%升至29%，形成了经济学家所称的“K型”经济格局。在K型经济复苏中，经济走势呈现两极分化：顶层人群的收入与财富持续增长，而底层人群则面临收入停滞甚至下滑。

　　美国年度新车销量在新冠疫情前数年达到顶峰。2016年销量达1750万辆，2019年之前一直保持在1700万辆以上。随后销量开始下滑：2020年1470万辆、2021年1510万辆，2022年更是仅1390万辆。此后销量有所反弹，2025年回升至1630万辆，但仍未恢复到十年前的水平。

　　尽管市场需求有所回暖，但购车可负担性并未改善。行业分析师指出，美国当前购车的主要障碍是车价，而非利率。平价入门级车型的消失，进一步加剧了购车压力。汽车制造商已逐步削减小型轿车和紧凑型车的产能与产品线，预算有限的购车者可选车型越来越少。

　　咨询公司Plante Moran的一项研究发现，三分之一的美国人完全买不起新车。对于年收入6.5万美元及以下的家庭，仅有约110款车型被该公司归类为“可负担”；而对于年收入最高10.5万美元的购车者，可选的平价车型数量翻了一倍多，超过250款。

　　与此同时，购车贷款压力持续加剧，创纪录数量的购车者选择每月偿还超1000美元(现汇率约合6946元人民币)的车贷。

　　“我们如今只能依靠极富裕人群来拉动销量，”Plante Moran公司的马克巴罗特接受CNBC采访时表示，“从购车可负担性来看，这是一个结构性问题。”他补充道，如果越来越多购车者因价格过高被挤出市场，汽车制造商可能“在未来两三年内”开始感受到压力。

　　“如今的购车者群体，与几年前截然不同，”Cox Automotive公司高级经济学家查理切斯布罗补充道，“核心结论是，当前的普通购车者要富裕得多。”

　　汽车制造商也注意到了这一转变。福特首席执行官吉姆法利近期坦言，尽管大型高利润车型有利于短期盈利，但过度依赖这类车型可能会适得其反。他警告称，这会导致市场规模缩小，长期需求无法跟上发展节奏。