上半年国际集装箱运价水平大幅跳水，主要由于运力供给增速远快于运力需求所致。今年上半年中国对美国和欧盟出口贸易额分别同比下降15.2%和5.1%，但全球集装箱船舶运力却同比增长5.9%，同时WHO宣布全球新冠疫情紧急状态令解除，船舶周转效率持续回升。具体至欧美两大主干航线来看，受年度合同签约季、巴拿马运河枯水季、美西码头工人罢工等各方面因素影响，上半年跨太平洋航线一波三折，起伏较大；亚欧航线签约季较早且苏伊士运河运营基本正常，上半年市场基本处于阴跌态势。无论亚欧航线还是跨太平洋航线运价水平相比去年上半年均出现明显回落。 　　从需求端来看，今年全球经济一波三折，3月和5月欧美银行暴雷事件阻碍了经济复苏进程，经济增速持续放缓。受欧美需求不振影响，亚洲出口贸易额均出现不同程度回落。中国1-5月出口贸易额和出口集装箱量分别同比增长0.3%和4.1%。考虑到去年4-5月上海处于全域封控阶段，基数较低，这样的增速并不值得庆幸。从供给端来看，预计今年新船下水量将达到250万TEU，约占现有运力9.2%。同时，随着新冠疫情紧急状态令的解除，全球供应链压力指数创历史新低，班轮准班率创2020年8月以来新高。虽然遭遇罢工和运河枯水影响，但是总体而言今年无论静态运力还是动态运力的增长压力均很大。 　　今年三季度市场可能出现旺季不旺的情况，四季度市场依然处于低位盘整之中。由于运力供给增速远超需求增速，Drewry预计2023年全球集装箱平均运价（含燃油附加费）将同比减少59.8%；班轮行业息税前利润（EBIT）将为165亿美元，同比减少94.4%。明年新下水船压力更大，市场依然缺乏大幅复苏的基础。

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