根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，8月24日远东→欧洲航线录得$8903/FEU，较昨日下降$45/FEU，日跌幅0.5%，周环比下降0.95%；远东→美西航线录得$5817/FEU，较昨日上涨$10/FEU，日涨幅0.17%，周环比下降1.14%。 　　近期BDI持续下落，主要由BCI带动，Capesize船型又以装运铁矿为主。今年各大央行加速收紧货币政策，全球经济下行压力不断加剧，各国制造业PMI持续回落，部分国家已经跌破荣枯线。中国一直以来是全球铁矿石进口第一大国，但在全球需求放缓、国内控制粗钢产量政策及缺电等背景之下，铁矿需求总体不振，全球铁矿发运量持续下降。今年8月15-21日当周全球铁矿发运量录得2734万吨，连续三周回落，而去年8月的周度发运量均值达到3100多万吨。同时，中国是全球煤炭第一进口大国，但在内外贸煤炭价格倒挂及澳煤未解禁的情况下，对于印尼煤炭的拉运需求同样不及去年同期。此外，今年以来多国解除了疫情完全管控措施，使得船舶周转效率以及船员供给不断回升，运力供给持续增加。BDI反映的是铁矿、煤炭、粮食等大宗商品的运费水平，BDI持续回落折射出全球对于大宗商品的需求正在不断下降。其中，Capesize船型以装运铁矿为主，Panamax和Supramax以装运煤炭和粮食为主。BCI的跌幅远大于BPI和BSI说明煤炭和粮食的市场远强于铁矿市场。 　　今年全球央行年会安排在美东时间8月25-27日召开，会议地点设于美国怀俄明州杰克逊霍尔，该会议被誉为历史最悠久的中央银行会议之一。美东时间8月25日10:00，美联储主席鲍威尔发表了题为《货币政策与价格稳定》的演讲，耗时9分钟，主旨内容“通胀不降、加息不止”。 　　整体来看，鲍威尔的发言尽显鹰派，强调了美国经济和就业总体强势，通胀依然高企。并且，鲍威尔提到虽然更高利率会放缓经济增速以及提升失业，给予家庭和企业带来一些痛苦，这些都是降低通胀的不幸代价。 　　不过，无法稳定物价将意味着更大的痛苦。由此看出，美联储“先抗通胀，后救经济”的大政方针不会改变。同时，鲍威尔驳斥了美联储明年下半年降息的观点，可见未来美联储依然会坚持较为鹰派的货币政策，这将利空美国需求和跨太平洋航线进口集装箱运输需求。8月29日SCFIS（上海→美西航线）录得3139.1点，周环比下降5.9%，本周市场运价还会进一步回落。

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