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 消息：

  环球网援引法新社消息称，俄罗斯地面部队进入乌克兰。

  据乌克兰边防部队的说法称，俄罗斯地面部队24日从多个方向进入乌克兰。报道还称，乌克兰边防部队表示，俄罗斯坦克和其他重型装备从北部几个地区以及南部的克里米亚半岛越过（俄乌）边境。

  稍早，俄罗斯卫星通讯社称，接触线全线，大批乌军拒绝执行命令，正在离开阵地。

  一、 亚速海的地位

  亚速海本身是世界上最浅的海，平均深度7到8米，最深处也只有14米。而亚速海的地位却非常特殊，亚速海是乌克兰南部和俄罗斯被克里木半岛从黑海隔开的内海，亚速海唯一通往黑海的渠道为刻赤海峡。

  自苏联解体后，亚速海的海上边界便成为了俄罗斯和乌克兰争议的一大焦点。争议核心为三点，第一、连接亚速海和黑海的刻赤海峡航道、运河的归属问题，乌克兰单方面划定了对自己有利的国境线，实际控制了黑海的出海口；第二、海运安全的导航与水文地理保障问题；第三、亚速海的军事战略地位，基辅方的判断可以使北约舰船自由进入亚速海，引起莫斯科方面的坚决反对。

  随着2014年克里米亚并入俄罗斯，刻赤海峡的争端实质已经销声匿迹，俄罗斯也不再需要在通过刻赤海峡时向乌克兰缴费。相反，乌克兰的通航便受到较为严重的影响，目前俄罗斯已经控制了刻赤海峡两端。

  由于亚速海深度较浅，远洋航运船舶无法匹配，但亚速海的货运量仍然很大。乌克兰在亚速海有两大重要港口马里乌波尔港和别尔江斯克港，对乌克兰的出口航运有着重要地位。2017年，乌克兰通过马里乌波尔港运输其超过出口量20%的钢铁，约合美元23亿，而别尔江斯克港则主要承担谷物和金属矿的出口运输。

  二、 亚速海航运争端与未来展望

  乌克兰在亚速海的航运在过去俄乌争端中已经深受影响。根据外媒资料，随着2019年俄罗斯限制可通过刻赤海峡船舶长度（不得超过160米）的政策，直接导致144艘船只无法通行，直接带来船队数量23%，运力的43%的损失。根据路透社资料，本月中旬俄罗斯在黑海、亚速海的演习导致了乌方更加难以通过这些航运通道输送货物，市场当时则寄希望于俄罗斯军方放行货运船只，处于较为平静的状态。

  而随着本日俄乌冲突进一步升级，俄罗斯海军控制乌克兰海域，短期内局势动荡将直接导致乌克兰的出口收到影响，造成市场对于大宗商品供给的紧张情绪。这一紧张情绪何时缓解将取决于俄乌争端何时结束。

  而随着俄乌关系未来必然的快速好转，亚速海的航运有望进一步一体化，大幅加强航运运力。类似于俄罗斯Delo Group的深水泊位项目有望进一步扩展。Delo Group的项目将开通16.9米的泊位深度，带来亚速海上最深的泊位，允许吃水深度最大14.4米，最大载重量10万吨的船只航行，带来每年700万吨的运力增加。此外，俄乌未来的出口政策可能进一步一体化，给国际市场带来更多的机会与变数。