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 如果印尼限制煤炭出口，肯定会对我国煤炭市场产生一定影响。那是因为，印尼出口至我国的煤炭主要是适合发电的中低卡热值煤，占进口煤的比重较大。但幸运的是，冬季已过去一半，春节用电淡季就要到来；叠加国内有足够的储备和产能，电厂库存保持在20天左右的用量。因此，暂时不会造成断供，但会助推煤炭价格企稳上升。昨日开始，低卡煤价格已经率先反弹。

  由于电厂提前打库，促使存煤可用天数位于高位。因此，印尼煤暂停，最多就是造成电厂库存回落，不会造成严重后果。但如果停运两个月或者更长时间，那影响可就大了。若印尼煤禁止出口我国，将月均影响我国进口煤1600万吨，占国内煤炭供应的5.3%。考虑到目前澳煤依然受限，而其他国家进口总量不多，短期内该缺口难以通过其他国家进行弥补；若印尼出口禁令长期持续执行，将造成我国沿海地区动力煤市场供应紧张。

  从进口煤情况分析，每年进口印尼煤1.9亿吨，与国内40亿吨煤炭消费量相比，确实不算啥；但与我国东南沿海地区的海上调入煤炭（含北港和进口）10亿吨相比，占比高达19%。也就是说，一旦印尼煤暂停，对内陆市场影响不大，但对沿海市场影响极大。国内沿海地区耗煤大户会将采购重点转至国内市场，对我国煤矿产能、港口和铁路运能提出严峻考验。

  “印尼限制煤炭出口”一事给我们带来最大的警示，就是“能源的饭碗必须牢牢端在我们自己手里”。进口煤占比过高，尤其进口国过于单一，非常危险。一旦这个国家煤炭出口政策有变，那么，我国沿海地区煤炭保供压力将会加大。此外，还有一个警示，就是“我国的运煤铁路和港口必须富余一定的运输能力”。一旦出现进口煤受限的问题，沿海地区煤炭供应与运输就会出现紧张，这时，就要尽快的将富余的运能投放市场，来满足沿海沿江地区用煤需求。笔者分析，无论是运煤铁路还是运煤港口都应富余1-2亿吨的运输能力，来应对可能出现的突发事件，比如：因政治原因，进口贸易商停运；马六甲海峡出现堵塞，运煤船过不来等等情况。

  从国内的港口和铁路煤炭运输情况来看，尚未达到满负荷运行，均有潜力可挖。铁路方面，与设计能力相比，大秦线富余运能3000万吨，蒙冀线富余运能6000万吨，而朔黄线也有潜力可挖。以上铁路富余煤炭运能9000-10000万吨；除此之外，蒙华线也在积极扩能增量，但煤炭主要运往两湖一江地区。装船港方面，曹妃甸四港富余运能7000万吨，秦皇岛港富余运能2000万吨，京唐三港富余运能1000万吨，黄骅港也有潜力可挖。以上港口富余煤炭运能合计达到1亿吨，且秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港均具备进一步扩能增量的潜能。当然，运煤港口和铁路的增运是有条件的，要求煤矿产能和产量必须紧紧跟上。一旦出现进口煤被限制的问题，要充分利用国内煤炭产能与运能，煤炭产运需各方加强协作，提高煤炭运输效率，满足经济建设对煤炭的需求，避免受制于人。

温馨提示：投资有风险，选择需谨慎。