两轮车开启新周期,龙头量价齐升
发布时间:2021-11-18 09:30阅读:216
电动两轮车具有刚性需求,行业受新国标影响,2021-2024年为存量替换高峰期。电动两轮车的功能性和适用性是介于人力电踏车和汽车之间,具有载重量大,舒适度高、性价比高的特点,具有刚需属性。当前行业渗透率较高,以存量更新为主。新国标落地后,一二线城市强制执行,我们预计未来4年行业迎来存量替换高峰期,叠加共享单车和即时物流需求增长,我们预计2021-2024年分别对应5000-6000万台换车需求(2019年行业3600万台产量)。同时,我们认为共享电单车受地区政策限制,对品牌商冲击有限。
锂电化、智能化打开价格空间,个性消费品属性显现。锂电池相对传统铅酸电池具有明显的性能优势,顺应新国标自行车的重量要求,在满足实际需求的前提下,我们认为行业锂电渗透率将加速提升(2018年渗透率约13%),锂电池成本较铅酸高,产品均价向上;同时,智能电动车满足消费者追求体验好、安全性高的需求。2015年后小牛为代表的高端智能锂电车型迎来快速增长,我们认为这背后是行业高端产品供给存在空白,电动两轮车正在从纯粹的骑行工具向个性消费品转变,我们预计未来行业高端产品占比将逐渐提升。
行业格局改善,新国标落地加速落后产能出清,龙头份额持续提升。龙头规模效应持续增强,新国标落地提高了行业进入门槛,未来行业集中度将加速提升。近五年,头部公司为抢占市场份额,加大营销力度,提升促销车型比例,头部公司份额持续提升,最近五年CR5份额从2016年30%提升到了2020年的61%。同时根据新国标要求,电动自行车生产厂商将由工业产品生产许可证管理转为3C认证管理,验证周期和验证费均有不同程度的增加,电动轻便摩托和电动摩托车也需要电摩生产资质,极大的提高了行业生产门槛。根据艾瑞咨询,2013年同时具备两个资质的公司超过1000家,到2019年仅剩110家,行业出清速度加快。
渠道仍然是行业竞争的第一要素,新进入者凭借优质产品差异化竞争。电动两轮车使用频率高,舒适性要求高,且售后维修属性强,消费者倾向于就近购买。(1)渠道竞争维度看,传统厂商占据优质渠道资源,产品矩阵丰富,渠道生存能力更强。新进入者则从高端市场切入,在本轮渠道扩张中,其经销商服务能力和产品差异化程度将决定渠道扩张效率。(2)产品竞争维度看,长续航、强智能是差异化主要来源。九号公司、小牛在BMS管理和智能产品研发方面经验丰富,具有一定先发优势,传统品牌雅迪加大研发投入力度,冠能系列放量,后发进入不容忽视。
投资建议:新国标落地和商用需求增长打开未来5年行业增长空间,新国标准入政策加速行业集中度提升。产品竞争从同质化转向差异化,锂电化、智能化助力产品高端化,看好行业龙头量价齐升。
建议重点跟踪雅迪控股和九号公司:
雅迪控股:1)新国标落地加速行业集中度提升,行业龙头产业链议价能力强,市场份额持续提升;` 2)高端自主车型占比提升,有望改善盈利能力。3)渠道扩张,渠道精细化管理,店数扩张、店效增长双轮驱动。
根据我们拆分预测,以冠智、冠能为代表的高端自主车型占比将从2020年的20%提升至2023年的40%,由于高端车型毛利率超过20%,高于通用车型(毛利率15%以上),预计将在未来三年将带动电动车业务的量价齐升。
九号公司:1)技术驱动型公司,技术中台提高横向拓展能力,电动两轮车和全地形车成为滑板车后新的增长点;2)智能电动两轮车放量,产品+渠道双轮驱动。公司两轮车产品具有更好的智能体验,凭借过去深厚的锂电池管理经验,公司产品力强大。随着渠道扩张、产能利用率提升,规模效应带动盈利能力提升;3)滑板车海外需求旺盛,未来有望保持快速增长。
根据我们的预测,公司电动两轮车方面,公司处于产能爬坡阶段,我们预计今年公司销量在55万台,明年将达到100万台,2021-23年预计收入分别同比增长284.0%、86.2%和28.7%,电动车业务毛利率逐渐爬升至20%。
风险提示:行业价格竞争加剧,产品研发及推广不及预期,原材料价格上涨。
温馨提示:投资有风险,选择需谨慎。