继9月23日有效站稳600元/吨大关后，9月28日下午收盘，郑煤主力合约ZC011再度盘中增量上涨10.2元/吨，最高触及627元/吨。

锦盈资本策略高级分析师毛隽认为，在今年进口煤通关持续偏紧的环境下，一方面产地自二季度以来持续受煤管票、安全检查等因素影响，出煤量受限，另一方面自三季度后段，上游地销在化工、建材等领域需求带动下基本处于即产即销状态，导致价格坚挺并不时推涨，而港口价格相对滞后，使得下水方向发运意愿不强，上站货源难有增量，集港煤炭结构性紧缺凸显。不仅如此，在今年10月大秦铁路秋检将大概率会影响港口调入预期下，9月中旬以来，下游电厂的采购被陆续提上日程，北方港货船数9月底较月初增加了60多条，强烈的拉运需求下，港口的煤种矛盾被进一步放大，也助涨了卖方惜售挺价情绪，支撑港口煤价不断走高。

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据记者了解，9月中旬以来，产地供应紧张局面不仅没有丝毫的缓解，反而有愈演愈烈之势。在内蒙产地严格按照额定煤管票开展生产的同时，16日榆林市榆阳区环保等多部门对洗煤场开展联合大检查，包括煤炭运输线交通秩序等。与此同时，因为临近国庆，榆林多家煤矿通知将在国庆期间安排搬家倒工作面，预计短期内产能将依旧呈小幅缩减态势。据榆林煤炭交易中心数据显示，陕西全省矿井400处，9月正常生产229处，开工率仅为57.25%。值得一提的是，通过严控煤管票开展的限产措施，其实际效果强于数字本身。这与内蒙今年产能减少效果高度类似——去掉的不只是表内的产量，更多的、更难统计的，是那些往年不在表内、却又实际存在的那些。同样，上述榆林煤矿的开工率，仅是理论意义上的数据，许多在产煤矿的实际产能与前期相比有所下降，而这无法用开工煤矿数量来代替的，可以估计到实际的榆林煤炭供应下降是更大。

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港口方面，随着供应紧张局面的延续，月底越来越多的下游电厂（尤其是长协不足的），开始逐步接受接近600元/吨的高价，这给港口煤价摸高创造了支撑条件，也给ZC2011站稳600并继续向上突击提供了有利预期。

毛隽认为，今年的价格强势主要还是缘于供应端，在煤炭供应总量大体趋平、需求端增速表现温和的情况下，供应端继续高亢的前景有限。虽然2020年的冬储大幕已经展开，不过拉运里仍是以长协为主，市场临采占比不大。况且煤炭管理层面对已站上红线的市场煤价频频开会，新增指引，其采取“增内产、松进口”双管齐下治理国内供应矛盾的行动预期正渐行渐近，值得市场各方关注。转自(期货日报）