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　　自2013年下半年通过并购进入通用航空产业以来，ST德奥的业绩没有起色，反而拖累上市公司业绩，直至出现资不抵债以及贷款逾期的情况。

　　财务数据显示，2013-2017年ST德奥分别实现归属于上市公司扣非后净利润1812万元、812万元、-2303万元、-1003万元、-5.39亿元。今年一季度，ST德奥扣非净利润为亏损2391万元。5月，德奥通航变更成*ST德奥。

　　由于盈利状况欠佳，ST德奥债务方面的危机也于今年3月份开始集中体现。

　　3月15日，ST德奥未能按期偿还中国建设银行股份有限公司佛山市分行和兴业银行股份有限公司广州环市东路支行(以下简称“广州环市东支行”)流动资金借款合计2亿元。

　　3月30日，因无法按时偿还和合资管的6000万元信托贷款，ST德奥所开立的部分银行账户被查封；而为该笔贷款提供无限连带责任保证担保的中捷环洲，其持有的中捷资源投资股份有限公司1.2亿股股票也被冻结。

　　迫于贷款逾期带来的压力，ST德奥通过抵押佛山市南海区狮山镇松岗松夏工业园工业大道西 9号的工业用地及其上盖物从广州环市东支行获得1.799亿元的流动资金借款，用于借新还旧。

　　7月24日，ST德奥证券事务部人士向21世纪经济报道记者坦言：“现在资金链还是比较紧张。”

　　困境之下，ST德奥重组步伐丝毫没有放缓。

　　2016年，ST德奥在通航领域筹划的首次重组，在反复拉锯一年多后告吹。2017年8月，ST德奥有意收购珍爱网51%股权，试图跨界互联网婚介，随后遭到交易对方的叫停，重组再度无功而返。

　　与珍爱网重组计划流产一个月后，ST德奥火速牵手科比特，再次推进重组。

　　“从这家公司多年的行为看，有点为了并购而并购，哪有热点就扑到哪里去。”洪仕斌说。

　　2017年至今，ST德奥因重组而长时间处于停牌中，允许交易的时间不足3个月。其间，ST德奥一旦复牌股价就开始下跌，股价从2017年11月6日的20.79元，跌至2018年7月24日的3.05元。

　　上述分析人士向21世纪经济报道记者表示：“感觉重组有点为了停牌的意思。但停牌不是目的，很可能是为了防止爆仓，或是为二级市场考虑。”

　　最新公告显示，ST德奥的重要股东之一梧桐翔宇累计质押公司股份6484万股，占其所持公司股份总数的99.16%，占公司总股本的24.45%。

　　梧桐翔宇的股权质押很可能已触发危机。在ST德奥债务逾期后，梧桐翔宇所持的ST德奥全部股份也先后被浙江中院、天津高院、江苏中院轮候冻结，冻结理由均是债权人要求财产保全，但是否涉及股权质押尚不明确。

　　一位市场人士表示，“我感觉这一系列的动作都是为了壳价值充分变现，现在德奥唯一的价值也就是壳价值了。”

　　ST德奥4月发布的一份公告或可说明重组的初衷，推进和科比特的重组，“以寻求更好的盈利提升点”。

　　重组失败后，ST德奥未来将走向何方？

　　“在可以预见的一段时间内，德奥不会投入通航业务。重组方面暂不清楚，至少两个月内也不能推进重组。先保证小家电经营正常，看有没有其他方法把净利润变成正的吧。”ST德奥证券事务部人士说。