当汽车合资品牌不断地把产品线下移到自主品牌的传统阵地时，销量被蚕食的自主品牌车企却向中高端车市尝试发力。吉利集团日前发布了品牌战略转型后的首款中高级车博瑞。

吉利收购沃尔沃之后，一直在业界强调反哺效应，尽管在今年自主品牌连降的大趋势中，吉利在自主品牌中的排名已经被后来者赶超，但博瑞却是它与沃尔沃合作的重要成果之一。用吉利集团董事长李书福的话说，“吉利希望通过这样一款产品让大家重新认识吉利。”

资深汽车从业人士、德国莱茵TUV培训与咨询服务大中华区技术总监洪源认为，吉利借力沃尔沃杀入中高端汽车市场的样本能否胜出的关键在于，当产品力获得认可后，如何突破品牌力的天花板。

“特斯拉和小米的案例告诉我们一种可能性，就是品牌力也是可以在短时间内达成的，是互联网思维让这种品牌聚合效应成为可能。”汽车从业人士李铭分析。

借力沃尔沃

“博瑞是吉利全新品牌战略下的首款旗舰车型。”吉利控股集团总裁安聪慧说，这款车是吉利和沃尔沃深化合作后的作品。

安聪慧说，对于吉利来说，这款车有划时代的意义，因为它承载的是吉利最高的造车技术，代表了产品未来的发展趋势。

言下之意是，吉利想通过这款车告诉大家，在和沃尔沃联姻的几年后，自己已经不是从前那个只能做低端车的民营企业了，它开始以中高端起步并接轨国际水准，以国际化企业的形象示人。

尽管价格尚未公布，但从这款车背后的供应链已经可以清晰地看到吉利和沃尔沃深化合作后前者借力全球采购体系的印记。

包括博世、大陆、日精、法雷奥、哈曼等国际大牌供应商在内，已经全部进入到吉利的全球采购体系。“博瑞的113家供应商中有69家是全球领先的。”吉利控股集团副总裁、吉利研究院院长冯擎峰告诉《第一财经日报》，这款车将在吉利总投资80亿元新建的中高级车生产基地——宁波北仑区滨海新城工业园区内的春晓基地生产。

而在业界看来，吉利在梳理品牌体系后已经开始沿用国际化规范的做法来定义和培育自己的品牌元素。

“沃尔沃与吉利在技术合作、联合研发和联合采购上，已经开始实现兄弟公司之间的协同效应和效益最大化。”沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯·萨缪尔森说，能帮助吉利提升品牌，沃尔沃也很振奋。

这桩当初并不被看好的婚姻在几年后的确被证实，他们的结合对双方都有益处。汉肯·萨缪尔森甚至把沃尔沃的年销量目标从现在的45万辆提升到了80万辆。从沃尔沃方面的销售数据可以看到，吉利收购沃尔沃后的正面效应正逐渐显现。