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正面效应成为主流

　　面对补贴幅度退坡较大的预期，也有很多分析师持乐观态度。国金证券分析就认为，2018年新能源汽车补贴退坡之后，对于行业负面的影响也远不如2017年的退坡，起码龙头企业有望强者恒强，而2017年的政策退坡，让还没有准备好的车企和电池企业损失不小。

　　业内人士对时代周报记者表示，即便2018年的补贴金额下调40%，那么最多也就是从45万元下调到27万元，这与2017年最多从100万元下调到45万元相比，显然影响没那么大。此外，2017年补贴政策退坡之后，市场花费了很长时间进行产业链上下游的协调，由于经历过一次了，这一次的协调效率应该会提高很多。

　　另有业内人士分析认为，补贴退坡直接导致的结果，就是全行业的优胜劣汰。这将彻底颠覆以往大家一窝蜂进入新能源汽车行业获利的心态，同时也将推动整车企业进一步提升产品性价比，降低充电、售后服务成本，以更迎合市场化需求。所以，正面效应远远高于负面影响。

　　对于传统车企来说，负面影响就更小了，尤其是布局新能源汽车较早的主流传统车企，早就呼吁，早日退出补贴政策，减少在行业中浑水摸鱼、只融资不做事的企业。

　　补贴政策退坡传导到终端销售层面，对消费者的负面影响也可以忽略不计。因为从2017年后开始逐年减少新能源汽车的补贴金额，其实也是根据目前的新能源汽车增长速度做出的决定。随着新能源汽车技术的不断发展，车企的生产成本逐步降低，车价也会随着下降，所以补贴金额降低后，消费者购买新能源汽车所要付的金额并不会大幅度增长。

　　综合各方消息来判断，2018年新能源汽车补贴政策还在讨论之中，实际政策还会对讨论稿进行修改，最终的政策出台还需要时间。不过，在2020年之前，积分制度+补贴退坡，一定会成为汽车产业未来发展的两大方向，势不可改。

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