近日印发的《“十三五”国家战略性新兴产业开展计划》对燃料电池车的开展寄予更高期望，与“十二五”计划比较，新计划要点提到：要体系推进燃料电池车的研制与产业化；推进高性能低成本燃料电池材料和体系关键部件研制；推进车载储氢体系以及氢制备、储运和加注技能开展，推进加氢站建设。计划还明确，到2020年，要完成燃料电池车批量出产和规模化示范使用。

氢燃料电池更具潜在优势

相较于锂电技能，氢燃料电池技能在环保、续航里程、燃料补充耗时等方面更具潜在优势。且燃料电池的化学反应进程不会产生有害物，其能量转换效率比内燃机要高，因此从动力利用及环境保护方面，燃料电池车都是一种理想的车辆。近年来，丰田、现代、本田等车企巨头都在活跃开发先进的氢燃料电池车，部分车企已完成了氢燃料电池车的量产和上市。

多家上市公司布局燃料电池车产业

据了解，国内现在已有多家上市公司布局燃料电池车产业。如上一年11月17日，富瑞特装与国际氢燃料电池公司PlugPower、国内某专用车有限公司签订了协作开发框架协议，拟在燃料电池物流车的示范推广使用方面展开战略协作，方针在三年内完成13500辆燃料电池商用车的示范推广使用，其间2017年完成500辆。

　　又如康盛股份上一年8月通过参股亿华通公司，进入氢燃料电池范畴。此外，该公司现在受托办理控股股东旗下的中植汽车，后者刚刚发布了搭载氢燃料电池的新动力客车产品，估计2017年上半年投放市场。

　　此外，宇通客车上一年初也与亿华通签订协作意向书，拟向亿华通收购100套燃料电池体系，用于研制燃料电池客车。

2020年 燃料电池车辆有望量产

　　业内人士认为，燃料电池车或将成为新动力车开展的下一个风口，尽管现在尚处于产业化前期，但随着燃料电池技能的逐步老练以及加氢站数量快速增长，估计2020年燃料电池车将进入爆发期。据上一年下半年发布的《我国氢能产业基础设施开展蓝皮书(2016)》估计，到2020年，我国加氢站数量将到达100座，燃料电池车辆将到达10000辆，行业总产值将到达3000亿元。

多家公司对燃料电池、加氢站范畴展开探究

就现在开展现状来看，燃料电池车的商业化还存在成本和耐久性、氢气来源及相应的基础设施、车载储氢体系等瓶颈问题。为了推进燃料电池车的商业化进程，国内已有多家公司对燃料电池的研制、加氢站的出资运营展开探究。

在燃料电池方面，如长城电工、上汽集团、南都电源等早前就曾参股燃料电池公司新源动力，进入燃料电池范畴。德威新材2016年设立全资子公司，主要从事氢燃料电池的研制、出产和销售等。以后，公司子公司又与新源动力就氢燃料电池技能的商业化使用达成战略协作协议。雪人股份也在上一年11月与新源动力签署战略协议，双方拟在燃料电池的技能和使用方面展开协作。

　另一方面，在加氢站建设范畴，上一年6月，上海国际汽车城、上海舜华新动力体系有限公司、林德集团以及上海鉴鑫在安亭汽车创新港签订加氢站出资运营协作协议。据介绍，四家公司将成立加氢站出资运营公司，初步计划至2020年在上海建成运营五座加氢站，形成环上海的小型加氢网络，为约400辆燃料电池客车供给加氢服务。

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