随着京东航空获批投运，快递物流巨头们齐聚航空货运，正式开启“空战”。

8月31日，江苏京东货运航空有限公司（以下简称“京东航空”）获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》，京东航空将正式投入运营。

京东航空相关负责人对记者透露，京东航空并不只做京东物流的一个环节，而是积极面向市场开放，开拓外部市场，打造京东航空品牌，提升市场竞争力。

就在不久前，顺丰、圆通也都更新了自家飞机数量，分别达到73架、10架，菜鸟负责人也在采访中透露了未来或将购买飞机的计划。

在国内企业出海成为趋势、跨境电商持续火热的背景下，航空货运已经成为快递物流行业必然选择。

“快递物流企业真的想在国内、国际市场拥有一席之地，拥有自有航空支队是必须完成的任务。一方面是提升企业整体解决方案的能力，在物流业顶端提升溢价；另一方面是为海内外客户提供更多的服务。”贯铄资本CEO赵小敏对记者表示。

京东航空搅动市场

2020年疫情爆发后，全球防疫物资需求激增，暴露了国内航空货运的短板。彼时，大量飞机客改货依然无法满足来自世界各地的订单需求。

但从2022年起，中国民航严格限制客改货申请、并对客舱可运输货种进行严格限制，欧盟也出台了相似的严限客舱载货政策。从航司到平台，纷纷将加强航空货运布局提上日程。

随着疫情防控进入常态化，航空货运的需求也从防疫物资再次回归到跨境电商，并成为中国企业出海的供应链保障。而京东航空亦是瞄准这一机会，服务京东国际业务的同时，有意拓展外部客户。

上述京东航空负责人对记者表示，京东航空航线布局将从国内逐渐向海外拓展。

“京东航空将重点围绕南通、北京、深圳、无锡等城市，前期重点布局国内长三角、环渤海、珠三角三大经济圈的航空货运市场，并逐步向长江中游、成渝等核心城市群延伸，至2025年底覆盖国内主要城市。面向国际，京东航空将依托京东国际业务，以东南亚、日韩等国际航线起步，逐步拓展欧美远程航线，目标至2025年底辐射北美、欧洲、中东、东南亚、日韩等主要国际航空货运市场，建成通达全球的货运航线网络体系。”

东南亚、日韩市场是多家快递物流企业进入海外市场的首选。除京东航空外，顺丰近期针对东南亚市场做了一系列的营销活动，并在泰国专门设立了KEXI组织。

菜鸟副总裁牛智敬也曾对记者表示，基于这个我们在东南亚等大区建设了大量的EHUB这些航线，现在菜鸟一个月大概进出口的包机航线大概有250多条。

京东航空的进入，也让国内时效快递市场产生不确定性。据京东航空负责人介绍，其业务涉及高端消费、高端制造、医疗、生鲜等行业，主要承运货物类型为时效要求高、货物价值高的货物。这意味着，京东物流与顺丰的竞争也逐渐白热化。

一直以来，时效快递都是顺丰的核心优势，商务件更是被称为“压舱石”，这也成为顺丰不断扩展航空货运的基础。

近年来，受发票、文件电子化影响，顺丰逐渐将时效快递的重点转移到高端消费线上化，客户包括多家奢侈品牌等。

而京东航空的进入，也指向高端消费。“京东航空背靠京东平台，在电商基因的加持下，业务量有一定保障，顺丰压力不小。”跨境电商专家陈涛认为，相比之下，京东物流和菜鸟在海外业务上更有优势。

航空货运“基因”之战

背靠京东，京东航空入局，再次激起行业内关于电商基因的讨论。

作为京东物流的重要一环，京东航空主要满足京东物流一体化供应链中高端消费需求。对标同样具有“电商基因”的菜鸟，亦是服务阿里系电商起家，当前海外业务也包括服务Lazada的跨境、速卖通等。

目前，菜鸟的跨境包裹网络日均包裹量已接近500万个，与全球三大快递巨头FedEx、DHL、UPS在同一梯队。

京东航空当前重点航线仍在国内，但京东物流对京东航空获客能力有很大助益。

“一方面，在六大物流网络高效协同下，京东航空能够获得一定货源，基于京东物流多年积累的一体化供应链物流服务商业能力，助力京东航空快速提升客户拓展能力；另一方面，京东航空的投用，将大幅提升京东物流运输效率，降低综合运营成本。”

当前，航空货运行业虽然巨头齐聚，但仍处于初始扩张阶段，集中度有限。而政策利好，也进一步打开了各大企业竞争的空间。

2021年，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。规划指出目标，到“十四五”末，运输机场270个，市地级行政中心60分钟到运输机场覆盖率80%，千万级以上机场近机位靠桥率达到80%，枢纽机场轨道接入率达到80%，空管年保障航班起降1700万架次，货邮运输量950万吨。

赵小敏对记者表示，“虽然存在俄乌战争等不确定因素，但全球市场对整个航空物流的需求还是非常旺盛的。所以无论是国际顶级物流企业，还是快递物流巨头，对这一市场的布局是必然的，长期来看，也是不可逆的。”

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