我还贷款的速度，都没有你们降价速度快！”

抓住7月的尾巴，Model 3直降1.5万

什么，特斯拉又降价了？

7月30日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币，调整后的价格为235900元人民币。

与此同时，特斯拉还表示，此次价格调整反映了成本波动的实际情况。“成本波动”，这个词汇说得太过良心，不得不说，这一次，特斯拉的“等等党”又赢了！

特斯拉中国接受采访时表示，只要还没提车的消费者都可以按照新的价格提车。同时，降价后的Model 3标准续航版无论舒适性配置还是性能配置都没有变化。

为此，也就有刚买完车的车主发出了前面的感慨：“我还贷款的速度，都没有你们降价速度快！”

当然，这次降价并非偶然。前不久，国产单电机磷酸铁锂版Model Y标准续航版上市，相比于之前的长续航版Model Y下降了7.19万元。30万以内的价格，直接与Model 3进行了错位竞争，所以此次降价，可以视为二者销售布局上的一个分化。

参考此前的销量数据，此次降价幅度为6.4%，交付时间为4-6周。值得注意的是，这还是Model 3今年在国内的第一次降价，上一次调价还是在去年10月份。

2020年10月，特斯拉宣布Model 3标准续航升级版补贴后售价从原本的27.155万元降至24.99万元。在这之后，特斯拉的销量就一直上涨。早前一次调价为5月8日，国产Model 3标准续航升级版上涨1000元至25.09万元。

颠覆想象，自由调价的特斯拉

特斯拉频繁调价的背后，暗喻着什么样的商业模式？

众所周知，特斯拉采用直营销售的方式。换言之，相比分销的多渠道销售，特斯拉对于产品的售价有直接的控制权，也就很少会存在中间商赚差价的情况。

所以相比传统车企，特斯拉旗下产品的销售价格更趋近于整车的成本价，为此，新车的最终售价也就容易受到市场的波动，例如电池原材料成本、芯片供应等可能会直接导致售价调整。

于是，在成本发生波动的时候，消费者也就会获得一个全新的价格。关于这一点，也有不少“韭菜党”吐槽，“购买特斯拉，靠的就是运气”。

事实上，特斯拉的“调价”并不局限于国内市场，比如在它的诞生地——美国，同样存在调价的情况。但与国内市场不同的是，特斯拉在北美的价格一直呈现着上涨的情况。根据路透追踪的数据，仅仅今年内，特斯拉在美国就已经上调了十几次Model 3和Model Y的价格。

一降一涨的背后，除了反应出二者的成本差异外，也可以更好地反映出国内和美国消费者对待产品的需求表现。

首先就是产品需求，作为世界上最大的电动汽车市场，中国和美国分别占据了44%和17%，但伯恩斯坦分析师托尼·萨科纳吉研究发现，与美国和欧洲的车主相比，中国的特斯拉车主热情较低，回购意愿也较低。

换言之，国内市场亟需用“价格”来刺激消费者的购车欲望。此前，马斯克曾说特斯拉绝不会推出的“平价版”的标准续航版Model Y来抢占市场，但此前大幅降价的Model Y着实打了他的脸。

其次就是市场竞争，特斯拉在中国面对的是理想、蔚来、小鹏这样的电动车品牌，作为同一领域的竞争对手，特斯拉降价销售确实可以理解；反观美国市场，特斯拉所面临的是福特、通用等品牌，所以在产品维度上，特斯拉的降价也是可以理解的。

参考特斯拉此前公布的第二季度财报数据，特斯拉在中国的市场销量仅占中国全部汽车销量的不到1%，但在美国市场，其市场份额却占到了超过1.5%。种种因素堆叠，也就有了特斯拉降价的可能。

价格还未到底，特斯拉仍有降价可能

“只买贵的，不买对的”，这是少有的土豪的玩法，不可否认，对于绝大多数消费者来说，真正刺激他们消费需求的始终还是价格。

所以在特斯拉频繁降价的背后，大家又会思考一个新的问题：特斯拉还会降价吗？

此前，风投研究公司Loup Ventures分析师蒙斯特(Gene Munster)表示，在中国制造一辆电动车的成本是特斯拉平均成本的1/3，换言之，这意味着特斯拉在国内依旧还存在降价的可能。

工业化的商品，产量越大，成本越低，尤其是电动汽车等大量电子类产品，这是业内外用户的共识。由于相比传统燃油车，纯电动车的入局门槛更低，所以在价格的波动上，必然相比传统燃油车更大。

抛开前面的成本，我们就拿桑塔纳的“规模效应”举例。

1993年，桑塔纳初期上市的市场售价为18万以上，加上传统车企的价格并不透明，所以不少地方的售价都达到了20w+，然而到了今天，这台车的起售价也不过6万左右，加上部分地区的优惠，甚至还低于不少自主品牌车型。

另外，直销模式的引入，在减少销售成本的同时，还给了消费者更多的选择可能性。在供大于求的情况下，降价也会成为后期销售的必然。

7月27日，特斯拉发布2021年第二季度财报，财报显示，品牌二季度实现营收为119.58亿美元（约为775.01亿人民币），同比增长98%，再创新高。

可以肯定的是，在接连的产品价格调整下，特斯拉中国下半年销量还可以再上一层楼。

写在后面的话

造车成本下降，销售渠道优化，特斯拉的频繁降价也就成了必然！如果说特斯拉在2020年的盈利被归结为"时代红利"，那今年二季度财报必然就可以视为实力的象征，此次新车的调价，后期还将再次品牌刺激销量增长。如果真按蒙斯特(Gene Munster)所预计的那样：“特斯拉未来十年在中国的价格都将比世界其他地区低。”那国内的造车新势力，可就真的危险了！