以“下周回国”的梗闻名于财经圈的贾跃亭贾老板今晚（北京时间）将再次成为上市公司的实际管理人，这次他的法拉第未来还是在美国上市。

7月21日，法拉第未来与先前已经在纳斯达克上市的SPAC公司PSAC完成业务合并，贾老板的公司将借着PSAC的壳成为纳斯达克的上市公司，公司名和股票代码均为改成法拉第未来。同时，法拉第未来将获得10亿美元的资金可以用来将“梦想”中的新能源车量产。

贾老板国内的公司乐视网之前被摘牌，美国那边他的新公司又在纳斯达克上市了，这到底是怎么回事呢？简单来说，贾老板实际上是找了一个空壳公司完成了上市融资，这家空壳公司的名字为PSAC。

1.只有钱的空壳公司

如果用不到10个字来描述何为空壳公司，我的总结是：无人、无钱、无业务。

国内的空壳公司基本上也确实是这样，没有实质性的业务，几乎没有独立的员工，这两点是毫无争议的。至于钱呢，需要的时候可能会有，但是壳用完以后也就没钱了。

这样的公司在国内是不可能上市的。对于公司最基本的要求是得有业务，否则几个土豪搞一笔钱成了一个公司就能上市的话，那就真的变成了纯割韭菜的游戏了。

不过，美国的资本市场可以。

美国有一种叫做特殊目的收购公司（英文缩写：SPAC）的东西，这玩意没有业务、没有员工，有的只是金钱，可以说是一个只有钱的空壳公司。

有钱的一个或几个大佬把用不完的钱放在了一起成立了一个公司，比如上面提到的贾老板借壳上市的PSAC公司就是一个典型的特殊目的收购公司。

2.先上车、后补票

特殊目的收购公司的套路是短期内快速筹集到资金后迅速在美国上市。成为上市公司后这家公司还是没有任何实质性交易的空壳公司，但投资者们已经可以在二级市场买卖了。

随后，公司开始找那些看上去有些实力和潜力（至少有故事可以讲）却没有办法上市的公司。作为这些充满故事的壳帮助它们完成上市。

换言之，就是先上车占好了坑位，再找具体的业务。而找到业务之前没人知道这家SPAC未来准备做啥方面的业务。SPAC的好处是相比于其他公司，它的上市准备期短、上市手续少。法拉第未来借的这个壳公司去年7月才刚刚成立，没几个月就在纳斯达克上市，现在都已经完成借壳了。这效率可是杠杠滴啊！

法拉第未来完成上市后，贾老板手持10亿美元，兜里有钱、做事不慌。7月16日，法拉第已经宣布首款FF91将于9月份正式亮相，并会在2022年上市售卖，起售价为10万美刀。

另外一方面，此前有消息传国内某地级市（可能是珠海）准备和贾老板的新能源汽车公司合作，后来没有下文了。我相信这种消息绝不是空穴来风，地方政府给地、给税收等优惠政策，车企造厂缴税、为当地提供更多的就业机会。这种模式目前在国内非常流行，最有名的莫过于上海和特斯拉的合作了。

只是贾老板的名声实在太丑，地方政府不敢轻易做出这样的决策。不过，现在情况发生了变化， 法拉第成功在美国纳斯达克上市，这无疑为贾老板增信不少，上市公司管理人的名号是一个非常好的背书。

在国内建厂可以有效控制成本，为量产汽车打下扎实的基础。我估计之后会有进一步的合作消息传出。

目前来看，贾跃亭好像真的要“起死回生了”，负债狂人、被摘牌的上市公司创始人难道真的要一雪前耻成为全球各大商业排行榜中的成员了吗？

现在这么说还真的太早了，贾跃亭和他的法拉第未来能否成功的关键在于车什么时候造出来。

如果FF91真的能够上市并量产，即使期初的销量无法和目前新能源汽车的几大巨头相比，但故事可以继续、股价可以上涨、与地方政府的合作可以展开。

同时，股价上涨会让持有大量法拉第股份的贾老板身价上升，这些股票虽然现在都被抵押给了债权人，但只要股价上涨就可以变卖其中的一些套现还债，剩余的股票解除抵押后就是贾老板的净资产了。

有的朋友说，新能源汽车是一个不赚钱的项目。没错，但不赚钱和股价没有必然的联系，特斯拉、蔚来、理想等哪个是赚钱的？这不妨碍它们的市值像坐火箭一样快速蹿升。新能源车市场要的是能过持续把故事讲下去、持续给予投资者们美好的未来憧憬。而这一切必须建立在有实打实的车在马路上行驶。

相反，如果法拉第未来学习国内某著名公司，新能源车子公司成立多年以来每年通过PPT发布数款新车却始终没见到路上跑的真车的话，贾老板可能不仅下周回不了国了，在美国也待不下去了。

纳斯达克可不是国内A股市场，每年从美国股市退市的上市公司数量惊人，很多中概股的退市就是最好的例子。上市后的法拉第未来一旦没有干货，等待他的将是退市的结局，美国投资者们会起诉公司管理人要求其赔偿投资损失。这样一来，贾老板怕是只能再找另外一个国家去了。

这可能真的是贾老板最后的机会了，贾跃亭到底是贾会计还是贾布斯，谜底揭晓的时刻不会远。大家看好贾老板的这次重新崛起吗？