“现在除了美西航线仍十分紧张，其他航线‘一箱难求’的局面已有所缓和。”锦程国际物流业务员小邹说。

  这一说法，得到了业内其他人士的认同。国际货运代理协会规划发展部资深专家方勇向记者表示，“欧洲美国东行航线的空箱周转有所增加，同时各航线的运力投入也开始显现增加”虽然市场紧张局面有所缓和，但也不意味着迅速降温，航运市场冲高回落一定会是一个缓慢过程。

  运价高位震荡

  冲高回落

  上海航运交易所发布的中国3月份出口集装箱运价综合指数比上个月降低了7.3个百分点，除日本航线外其他所有航线都有3-9个百分点的下降。“我预计这种状况接下来仍将持续。”方勇说。

  记者也注意到，3月航运市场行情从高位回落，综合指数下跌。上海航运交易所发布的3月中国出口集装箱综合运价指数平均值为1913.60点，较上月平均下跌7.3%；多数远洋航线即期订舱价格自高位下跌，反映即期市场的上海出口集装箱综合指数的3月平均值为2628.51点，较上月平均下跌7.5%。

  其中，3月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为3009.63点、3349.80点，较上月平均分别下跌9.8%、9.3%。

  对此，航运产业链上的物流公司也有所感受。目前，“除了美西航线仍紧张外，其他航线还可以，中东航线只需提前10天就下订单，不像之前需要提前至少1个月了。”小邹说。

  箱子周转加快

  运力增加强化

  据了解，目前各航线的运力投入也开始增加。

  据业内观察，“外高桥港区现场的空箱量明显缓解了不少，货代公司反应提箱不是那么费劲了。”有业内人士向记者表示，各家航运公司对运力的增减都比较隐晦，很难有具体的数据，但业内之间私下交流足以说明事实。

  “2020年四季度以来集装箱供应大幅缓解，今年1-2月集装箱产量同比增速甚至达300.3%的有记录最高值。剔除基数效应，今年1-2月集装箱产量同比137.8%，仍然是历史最高值。”方正证券首席宏观分析师周君芝分析认为，航运运价的走低，恰恰从侧面说明，海外疫情控制之后，集装箱周转速度大幅提高，并且说明航运物流并没有成为制约进出口贸易的瓶颈。

  有业内人士分析表示，从一季度进出口数据大幅增长来看，航运集装箱和运力增长也在同步加快，甚至快于贸易本身增速。如果不是这样，市场运价仍会较快上涨。

  据海关统计，今年一季度，我国货物贸易进出口总值8.47万亿元，比去年同期增长29.2%。3月，我国进出口环比增幅达到25%，其中出口、进口环比分别增长16.8%和35.2%。

  航运板块还有机会吗

  受业绩成倍增长影响，近期航运板块也是“牛气冲天”。如，中远海控股价创出今年新高，一时风光无两。但同时也有人对后期市场有所担忧。

  对此，业内人士认为，虽然，“市场紧张局面有所缓和，但也不意味着迅速降温，航运市场冲高回落一定会是一个缓慢过程。”

  上海国际航运研究中心近日发布的中国航运景气报告显示，2021年第一季度，中国航运景气指数达到117.92点，进入相对景气区间；中国航运信心指数为165.08点，较上季度大幅上涨23.93点，进入较强景气区间，创下历史最高纪录，说明中国航运业正处于历史上一个复苏期。并据机构调查，超八成集运企业认为空箱偏紧局面仍将持续3个月及以上。

  “海外生产将带动中国相关生产资料出口，对应中国专用设备、通用设备、机电零部件、车辆零部件、成品油、化学制品等分项迎来显著修复。”周君芝表示，对2021年出口增速抱有信心，“今年一季度出口对应的需求动能才刚刚开始。从需求动能角度，今年一季度出口远不能称为‘高点’。”