打破高门槛！科创50ETF首发上市！带您一键布局科创板先锋，去APP查看详情>>

  “抢”，俨然是今年下半年中国出口集装箱运输市场的主题。

  “要抢舱位，要抢箱子，要报价格，现在不是忙，而是乱。”上海傲湃国际货物运输代理有限公司总经理曾莉莹近日表示，目前国内出口集装箱的运价波动甚至要以小时计，“以前报价是以周为单位，现在是班轮公司刚报价，过一个小时就可能打电话来通知涨价。”

  为何这么火爆？德路里中国区董事韩宁认为，这一方面是运输需求猛增，另一方面是疫情引发的集装箱周转速度变慢了。她还认为，这一火爆行情有望延续到春节后。

  最新消息是，全球最大的集装箱航运公司马士基18日发布2020年第三季度财报。由于需求回升，加上运费上涨和成本降低，马士基期内实现盈利增长39%至23亿美元。

  抢舱位：运力调控引发价格普涨

  上海航运交易所13日发布了最新一期上海出口集装箱运价指数：1857.33点！比今年4月的855.34点上涨已超过1000点。

  美东(基本港)、美西(基本港)的运价水平仍保持在高位，市场运价(包含海运及海运附加费)分别为3887美元/FEU(即长度40英尺的集装箱)和4676美元/FEU，刷新历史新高。今年上半年，上述两条航线的平均运价仅为1749美元/FEU和2813美元/FEU，半年不到，涨幅分别达到122.24%和66.23%。

  相比此前美西、美东航线运价领涨的局面，最新一期的运价指数呈现出普涨态势。

  西非(拉各斯)航线运价指数上涨最多，较上期增加346点为3978点；东南亚(新加坡)航线涨幅最大，从上期的475点上涨53.26%至728点。此外，欧洲(基本港)、地中海(基本港)、澳新(墨尔本)、南美(桑托斯)等航线的运价指数上涨均超过100点。

  对此，韩宁认为运价普涨最直接的原因，是班轮公司的运力调控让高运价从美线蔓延到其他航线，“运力，特别是箱子的数量是一定的，某个航线运价特别高时，班轮公司一定会开足马力把资源安排在最赚钱的航线上，打破了其他航线的供需平衡，运力和箱子出现短缺，再考虑到北欧三季度运输需求的恢复和东南亚的高增速，运价肯定会被带动起来。”

  “班轮公司把原本跑东南亚的5000到8000箱的船调过去跑美东、美西，用小船跑东南亚舱位一下子就变紧张了，价格也上来了。”曾莉莹感慨道，“现在东南亚(航线)涨到2000多美元，太离谱了。”

  事实上，量大、价高的美东、美西航线，确实让班轮公司尝到甜头。

  以中远海控为例，第三季度以美东、美西为主的跨太平洋航线给公司带来135.12亿元的收入，同比增幅接近20%，而同期货运量的同比增速为9.18%。运价和运量同频共振，让公司盈利情况大为改观，从半年报的1.37亿元增长到三季报的38.6亿元，同比增速不仅由负转正，并实现超八成的增长。

  美东、美西航线成为货真价实的“黄金航线”，班轮公司也在不断增加运力的供给，“目前的运力相比同期应该是有所增加。”一位业内人士如是说。

（文章来源：上海证券报）

想要融资融券，交易创业板 50万资金门槛2年交易经验

不满足条件

可以选择正规证券公司免费开户开通，与投资者证券公司开户买股票

快速满足融资需求1倍选择

资金按证券公司开户要求限制

想要详细了解电话咨询+V