中央力推现代流通体系建设物流快递巨头还需快马加鞭

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中央力推现代流通体系建设物流快递巨头还需快马加鞭

发布时间：2020-9-11 18:52阅读：913

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联通千行百业的物流业，迎来了发展新机遇。据新华社报道，9月9日召开的中央财经委员会第八次会议强调，统筹推进现代流通体系硬件和软件建设，培育壮大具有国际竞争力的现代物...

本文标题：中央力推现代流通体系建设物流快递巨头还需快马加鞭

联通”千行百业的物流业，迎来了发展新机遇。据新华社报道，9月9日召开的中央财经委员会第八次会议强调，统筹推进现代流通体系硬件和软件建设，培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业，加强高铁货运和国际航空货运能力建设。要完善现代商贸流通体系，培育一批具有全球竞争力的现代流通企业。

物流快递龙头们如何看待新的机遇与挑战？“此次会议明确了流通体系在国民经济发展中的重要作用，为物流行业的长远发展指明方向。”京东物流集团CEO王振辉如此对上海证券报表示。与此同时，一些优势快递巨头已经加速智能信息化转型，这正是构建现代流通体系必经之路。

新定位：高效链接国内外生产要素

菜鸟网络总裁助理熊伟倍感振奋：“快递物流在国内已成为类似于水电煤一样的基础设施，高效率、低成本的属性，令其不仅支撑起国内、国际的电商消费，还凭借优质服务多方位拉动消费。”在他看来，国家将建设现代流通体系作为战略任务来抓，可吸引更多社会力量进入物流领域，从而加速现代流通体系的建设，共同打造数字化的物流基础设施。

“物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，此次会议明确了流通体系在国民经济发展中的重要作用，为物流行业的长远发展指明方向。”面对物流在新发展格局中的定位，王振辉表示，物流快递企业既能加速供应链变革，又能推动物流普惠的实现。

王振辉解释说，物流供应链涉及生产、分配、流通、消费等一系列环节，物流快递企业可链接产销两端，能有效助力改造传统产业，进一步释放市场潜能。与此同时，新发展格局之下，不仅要求物流要素高效集聚，通过优化配置提升流通效率，还需减少流通障碍，实现物流数据标准化，发挥全行业的规模化效应，而物流快递企业可有效促进区域协调发展，推动不同发展地区、国内外要素高效连通。

中通快递集团相关负责人认为，面对新形势，物流快递企业在帮助整个社会降低流通成本，实现“工厂到用户、田头到餐桌”全链路管理的同时，还能通过加速全球网络布局，链接全球更多生产者、消费者，共同促进全球服务贸易发展繁荣。

显成效：“新物种”拓宽行业发展视野

党的十八大以来，我国流通体系建设取得明显进展，国家骨干流通网络逐步健全，流通领域新业态新模式不断涌现。在抗击新冠肺炎疫情过程中，流通业发挥了重要作用。

在战“疫”中独树一帜的顺丰控股（002352）即为典型代表。除了凭借“天网+地网+信息网”三网合一的智能物流体系全力配送抗疫物资外，今年上半年顺丰控股率先引入无人机在武汉市、十堰市等多个地区提供小批量、多批次、点到点的医疗、民生物资物流解决方案及运输，累计飞行730 余小时，飞行里程超2.2 万公里，运输物资超20 吨。

定位于智能物流服务平台的上市公司传化智联（002010），已初步形成一张“全国骨干流通网”。传化智联高级副总裁兼董秘朱江英介绍，公司已开展业务公路港64个，覆盖27个省区市；今年上半年入驻物流企业11177家，累计车流量1527万车次。

基于数字化能力创新模式，菜鸟物流则开创性地实现了C2M供应链和产业带的联通。“我们通过大数据结合平台流量权益、市场淡旺季等因素，为工厂提供生产、销售及入仓备货的预测，从而降低供应链履约成本、提升库存周转、改善有货率。”菜鸟物流相关负责人透露，预计未来3年，菜鸟物流要服务10个产值过百亿元的产业集群、1000个产值过亿元的工厂。

总部位于新疆的广汇物流（600603）则尝到了提前布局冷链物流的“甜头”。广汇物流称，其已建成的北站冷链物流基地（一期）于2019年底投入运营，在今年年初，该项目运营公司――汇领鲜被指定为乌鲁木齐市防疫物资保障重点单位，而在7月，汇领鲜公司对接蔬菜、水果、畜产品生产基地，有力保障乌鲁木齐市居民居家生活需求。

物流上市公司百世集团则把区块链技术运用于物流场景中。

疏“梗阻”：加速智能信息化转型

不过我国流通体系现代化程度仍然不高，还存在不少堵点亟待打通。

发力智能信息化、数字化转型升级也被“写入”多家物流快递企业的未来发展规划中。顺丰控股透露，今年下半年的发展计划为，一手抓网络拓展，一手抓科技提升。

从事第三方物流的上市公司天顺股份（002800）则透露：公司将紧跟“一带一路”建设的步伐，积极融入新疆“交通枢纽中心”和“商贸物流中心”建设，布局全球化的供应链服务网络，在现有业务的基础上，大力拓展航空、国际公铁联运业务，并不断筑牢业务根基，加强各业务领域融合衔接。

就行业如何有效畅通产业链问题，朱江英认为，一方面围绕供应端的“自主可控补短板”，发挥物流企业的平台化、网络化优势，有力促进生产服务业与制造流通业的融合联动，助推产业结构升级；另一方面围绕供应端的“数字经济锻长板”，物流企业应持续发展数字化、智能化技术，实现要素流动“可视、可追、可控”，加速供应链降本增效，有效提升制造企业竞争力。

据王振辉观察，国内物流业一方面需要提升物流技术的标准化，否则行业规模效应难以有效发挥；另一方面，物流基础设施发展仍然不均衡，城乡差距较大。这方面还需下大功夫。

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张经理

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