在此前的发展中，押金成为共享单车企业乃至投资者眼里的“香馍馍”，围绕押金做文章被一些企业看作是盈利的机会。但如果发展趋势是免押金或押金受到监管、不得挪用，那么共享单车还能盈利吗？

　　同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为，答案是肯定的。他给记者算了一笔账：“假如一辆保证耐用的共享单车成本是1000元，骑行一次1元，一天周转5次，那么一天的收入是5元，一个月就是150元，只要几个月，骑行收入就能覆盖单车成本。”他认为，共享单车最基本的盈利方式就是提高周转率，周转率越高，商业回报也越好。

　　他还表示，应当从“循环经济”的角度研究共享单车问题，共享单车需要符合“循环经济”的发展战略模式，“从制造、运营、报废、回收的一整套全生命周期流程都强调循环经济——在制造环节考虑它的耐用性，不要用传统自行车材质来设计制造；在运营环节，运营企业要明确共享单车‘卖的不是自行车而是自行车服务’；对达到寿命期的单车，要有回收部门展开回收，拆解过程中对不可用的直接处理掉，可用的进入再循环流程”。

　　不过，诸大建同时指出，共享单车可以盈利，却不一定能赚大钱，“共享单车具有公共品属性，运营企业怎么可能赚大钱？如果要赚大钱，意味着提供的不是公共品和公共服务。例如，高速公路也是公共品，政府对竞标企业会进行价格监管。政府允许运营公共品的企业有微利，但绝对不可能是暴利”。

　　值得一提的是，从企业的角度看，共享单车能成为其商业版图中的重要一环，通过与其他服务的融合产生更大的价值。在解放日报·上观记者进行调查时，收购摩拜单车的美团点评宣布，不久后将把摩拜单车更名为美团单车，同时把美团点评App作为使用摩拜单车的唯一入口。之所以有这样的设计，是因为美团点评认为，共享单车将成为其“基于位置服务(LBS)”的重要组成部分，除了为用户提供“最后一公里”的解决方案外，还可以与平台的网约车、无人配送、到店到家服务等有机结合，构建出一个商业闭环。这意味着，即使共享单车不盈利或微利，也能服务于企业的其他业务，“算统账”的结果是让运营企业仍旧愿意花钱运作共享单车。