红海局势突然升级。

　　据央视新闻消息，当地时间2月24日夜间到25日凌晨，美英对也门胡塞武装控制区展开了密集空袭。据胡塞武装方面证实，遭袭的地点主要为军事目标和通信目标。这是美英对也门胡塞武装控制区展开空袭行动以来最密集的空袭之一。

　　当地时间25日凌晨，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明，称对亚丁湾的美国油轮“托尔姆托尔”号（TORM THOR）发射了数枚反舰导弹，此外还向红海上的多艘美国军舰发射了多架无人机进行袭击。胡塞武装还表示，将升级行动，在红海和阿拉伯海上对美英目标展开数量更多和手段更加多样的袭击。

　　红海局势持续紧张，对全球产业和市场的外溢影响正在不断显现。其中，航运业和进出口业首当其冲。有业内机构称，近期中东油运市场持续上行，2月下旬货盘较多，导致运价上涨。同时美湾市场运力紧张，短线运价也大幅上扬。

　　美英突发空袭

　　据央视新闻消息，当地时间2月24日夜间到25日凌晨，美英对也门胡塞武装控制区展开了密集空袭。总台报道员在萨那市区内听到至少四次巨大爆炸声，并能感受到爆炸的振动。此外，报道员还表示，萨那上空不断听到战斗机飞行的声音。

　　据也门胡塞武装控制的马西拉电视台报道，首都萨那共遭到12次空袭，首都萨那市所在的萨那省（首都郊区）共遭到5次空袭，塔伊兹省遭4次空袭，哈杰省遭到2次空袭。

　　据胡塞武装方面证实，遭袭的地点主要为军事目标和通信目标。这是美英对也门胡塞武装控制区展开空袭行动以来最密集的空袭之一。

　　当地时间2月24日，美国和英国对也门胡塞武装控制地区的十多个目标发动了新一轮袭击，以回应胡塞武装最近对红海和亚丁湾的袭击。

　　美国官员称，美国和英国战斗机当日在也门胡塞武装控制地区的多个地点，针对约18个胡塞武装目标发动了袭击，其中包括导弹、发射器、火箭、无人机以及无人水面和水下航行器等。

　　美国中央司令部：击落

　　当地时间2月24日，美国中央司令部在社交平台X（前身为推特）上发表声明称，美国海军“梅森”号驱逐舰于萨那时间24日17时击落了一枚也门胡塞武装发射到亚丁湾的反舰弹道导弹。

　　根据声明，这枚导弹的目标很可能是一艘美国拥有并运营的化学品或石油船。目前，船只均未受损，也没有人员受伤。

　　当地时间25日凌晨，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明，称对亚丁湾的美国油轮“托尔姆托尔”号（TORM THOR）发射了数枚反舰导弹，此外还向红海上的多艘美国军舰发射了多架无人机进行袭击。

　　胡塞武装还表示，将升级行动，在红海和阿拉伯海上对美英目标展开数量更多和手段更加多样的袭击。

　　另据新华社报道，美国中央司令部23日说，隶属该司令部的美军部队当天摧毁了也门胡塞武装7枚巡航导弹。

　　中央司令部在其社交媒体账号上发布消息说，这些导弹位于也门境内胡塞武装控制的区域，并准备射向红海水域。美军认为这些导弹对该地区商船和美海军船只构成“迫在眉睫的威胁”。

　　去年10月新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海水域目标。今年1月12日以来，美国和英国多次对胡塞武装目标发动空袭，造成人员死伤。

　　影响多大？

　　持续三个多月的红海地区紧张局势仍未出现结束迹象。而在持续冲突之下，全球油运市场越发紧张，大型油轮运价近期持续走高。

　　有业内机构称，近期中东市场持续上行，2月下旬货盘较多，导致运价上涨。同时美湾市场运力紧张，短线运价也大幅上扬。

　　资料显示，苏伊士运河—红海作为全球最繁忙的航道之一，正常情况下，全球约13%的海运贸易和10%的海运石油运输都要经过苏伊士运河。

　　而与集装箱航运市场整体供大于求的局面不同，当前全球油轮运输市场供需偏紧。有数据显示，2024年大型原油运输船交付量将创近40年来最低。

　　航运机构克拉克森公司预测称，2024年原油轮运力总需求约为3.5亿载重吨，同比增长3.5%，但运力总供给增长仅有0.2%。而集装箱航运业的总运力增长则在8%左右。

　　另一方面，全球油运油轮短缺之际，受红海冲突影响，船队效率也出现下降。

　　据克拉克森研究公司统计，2月5日至11日期间，进入亚丁湾地区船舶运力以总吨计，已较去年12月上半月下降71%；当周集装箱船通行量与去年12月上半月水平相比下降89%。

　　国际货币基金组织（IMF）的数据显示，今年1月以来，通过苏伊士运河的船舶减少了40%，而绕道非洲航行的船舶数量相应增加。苏伊士运河管理局称，该运河今年1月船舶通行量同比减少36%，收入同比减少46%。

　　来自浙商证券交运团队最新发布的报告显示，从绕行数量上来看，截至2月15日，红海地区油轮整体的通行量相比去年12月上旬下降了51%。

　　国信证券分析师罗丹、高晟也在2月19日的报告中表示，红海事件、俄油禁令、全球经济复苏均将带来行业需求提升，而供给侧船舶老龄化及新订单缺失则保障了运价的向上弹性，预计运价的向上弹性及中枢均有望持续上移。

　　历史上看，上一次原油运输价格飙升发生在2019年，当时同样也是受到中东地缘因素影响，超大型油轮的日费率在六个月内从2.5万美元推高至15万美元以上。

　　Kornitzer资本管理公司投资组合经理尼古拉·科尔尼策警告称：“如果这种压力持续更长时间，可能会压低企业利润率，并导致通胀，因为成本会通过价格上涨转嫁。”