在过去的2023年，中国的新能源车企普遍实现了销量增长，但只有理想汽车超额完成了年度销量目标，小鹏汽车和蔚来汽车与年度目标存在较大的差距，而哪吒汽车甚至出现了销量倒退。
2023年已经过去，2024年已经到来。新能源车企们准备好迎接这个必将更具挑战性的新一年了吗？
让我们来看一下他们的成绩单吧。
毫无意外，2023年中国车市仍然是比亚迪的天下，该公司以302.44万辆的销售成绩力压群芳，连续蝉联全球新能源汽车之王。
在去年高基数的基础上，比亚迪实现了62.30%的高增长，这并不容易。他们顺利达成了年初提出的300万辆年销售目标。
到2023年三季度结束时，比亚迪累计销售了201.26万辆，距离年度目标还差接近100万辆。这意味着，在10月到12月，他们每个月平均要卖出超过30万辆，这是比亚迪过去从未实现过的销量，外界一度为他们捏一把汗。
但是比亚迪没有让人失望。10月和11月，他们分别销售了30.18万辆和30.19万辆，连续两个月销量突破30万辆，12月更是历史性地突破了34.10万辆。
然而，对于造车新势力来说，有的欢喜有的愁。
在新势力中，理想汽车遥遥领先，全年交付了37.60万辆，同比增长了182.20%，超额完成了30万辆的年度销售目标。
公司CEO李想在新年第一天通过个人微博感谢了成绩背后的用户、合作伙伴和公司团队，并提出了2024年更高的目标：80万辆年度交付量、10万辆单月销量、3万辆单车月销量和2000座超级充电站。
蔚来全年交付了16.0万辆，同比增长了30.70%，距离24.5万辆的年度销售目标相差甚远；小鹏全年交付了14.16万辆，微增了17%，完成了20万辆的年度目标的70.8%。
在主流新能源车企中，哪吒是唯一销量负增长的一家。全年交付了12.75万辆，同比下滑了16.20%。尤其是在12月，他们仅交付了5135辆，创下了全年单月销量的新低。
要知道，自2018年7月首款车型“哪吒N01”上市以来，哪吒始终以性价比出众而著称，在中国新能源汽车行业中扮演了重要的角色，销量节节攀升。到2022年，他们以15.2万辆的交付数据夺得了新势力第一的位置。
在2023年初，该公司提出了25万辆的年度目标，预计每月销量超过2万。但不幸的是，哪吒遭遇了销量下滑。
零跑汽车在2023年没有公布明确的销量目标，模糊地表示大约为20万辆左右。实际上，他们全年交付了14.42万辆，同比增长了29%。2023年，零跑汽车的单月交付量一直创下新高，但始终未能达到每月销售超过2万辆的目标。
从某种程度上说，中国人对新能源汽车的消费习惯是由造车新势力培养起来的。
这些新势力品牌起步早、善于营销、擅长制造话题，他们打破了传统汽车圈的束缚，为自身的发展积累了一定的基础。
当传统车企们意识到这一点时，中国新能源汽车市场立即迎来了中场战事。其中，最具代表性的事件就是比亚迪在2022年4月宣布全面停产燃油车。
实际上，在传统车企还在冲刺燃油车市场的时候，他们已经看到了新能源的发展趋势，并开始秘密行动。
当他们凭借自身的产业底蕴、资金、技术和产业链等优势出现时，造车新势力们的独角戏就宣告结束了。
刚刚过去的2023年，传统车企的“创二代”们表现不俗。
吉利汽车全年销售了48.75万辆新能源产品，同比增长了48.27%。其中，极氪品牌全年累计销售了11.87万辆，同比增长了65%。
广汽集团旗下的埃安品牌全年销售了48.0万辆，同比增长了77%。
长城汽车新能源乘用车板块的销售翻了一番，达到了26.15万辆，12月单月销售2.98万辆，同比增长了168.59%。
深度合作华为的赛力斯汽车在2023年前三个季度的表现一直不尽人意。截至到9月12日，赛力斯汽车累计销售了不到4万辆，同比下降了18.53%。然而，在问界新M7上市后，他们终于打了一场起死回生的翻身仗。12月销量达到了3.15万辆，直接推动全年销售突破了10万辆，同比增长了33.31%。
东风旗下的高端智能电动品牌岚图也在2023年取得了不错的表现。全年交付同比增长了160%，达到了5.06万辆，刚好完成了5万辆的年度销售目标。
预计2024年将更具挑战性。
刚刚过去的2023年12月可以说是各大车企冲击年度销量最关键的一个月，降价仍然是最强有力的武器。
在11月的限时优惠之后，比亚迪在12月初再次推出了一轮官方降价促销活动，几乎所有车型都参与其中，为全年300万辆的销售目标助力。
大哥们都掀桌子了，小伙伴们跟还是不跟呢？
随后，小鹏、零跑等造车新势力也纷纷以各种方式直接或变相加入降价大军，希望在最后一个月收割一波销量，让全年的成绩单看起来好看一些。
在整体性降价促销的推动下，几乎所有的新能源车企都在2023年12月创下了单月销量的新纪录。
据业内预计，2024年中国新能源汽车的需求增长仍将持续，但市场竞争也将更加残酷。
在比亚迪2023年半年度业绩会上，王传福明确表示，未来3-5年，比亚迪将打价格战，或者在细分领域进行价格战，公司已经做好了充分的准备。
行业龙头的老板已经为未来几年的市场竞争定下了调子。
2023年12月29日，奇瑞新能源宣布对旗下两款车型实施官方降价，最高降价8000元，开启了“新年官降第一枪”。
奇瑞新能源此次降价的两款车型QQ冰淇淋和小蚂蚁都是新能源微车，无法左右主流车市，形式大于内容。不过，奇瑞集团董事长尹同跃在去年10月曾表示，2024年“不会再像之前那样客气了。”奇瑞的新能源汽车“一定要进入全国头部”。
董事长有了这样的决心，接下来，奇瑞预计还会有更大的动作。
就在奇瑞宣布降价的前两天，极氪007正式上市，起售价定在了20.99万元，比预售价下调了2万元，进一步降低了“532”（5米车长、3米轴距、20万级价格）这一主流产品的门槛。
2024年，中国新能源汽车市场还有一个较大的变数是小米。
不久前，雷军为小米首款量产车型SU7举办了技术发布会，预计几个月后将正式上市。
小米自创立以来，始终主打性价比，他们的汽车会延续这一路线吗？
雷军已明确表示，小米SU7不可能售价9万9，也不可能是14.9万，那么它的价格会是多少呢？
2024年，中国新能源汽车市场将更具挑战性，各大车企将展开激烈的竞争，我们拭目以待。