【市场情况】
根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，9月19日远东→欧洲航线录得$7080/FEU，较昨日下降$96/FEU，日跌幅1.34%，周环比下降8.21%；远东→美西航线录得$3727/FEU，较昨日下降$139/FEU，日跌幅3.6%，周环比下降14.16%。根据Alphaliner数据显示，9月22日全球共有6458艘集装箱船舶，合计26031645TEU。其中，亚欧、跨太平洋、跨大西洋三大主干航线的舱位供给分别达到442034、610805、162948TEU，较昨日下降0.29%、上涨0.54%、上涨0.36%。
【重要资讯】
从基本面及现状来看，当前航运各版块行情总体呈现“LNG运输＞油运＞散运＞集运”。
集运市场：今年以来运价持续回落，近期SCFI综合运价指数已经连续下跌14周，欧洲航线跌破去年同期水平，美西航线跌破2020年同期水平，东南亚航线一度出现负运费。2023-2024年将有大批新船下水，运价还有进一步回落的空间。
散运市场：BDI指数在8月31日跌至近两年新低。9月在Capeszie拉动下，BDI出现大幅反弹。不过，相比去年同期，当前租金水平依然回落了60%。
油运市场：9月21日BDTI录得1501点，月环比下降3%，年同比上涨147%。未来市场将出现大幅震荡、总体上涨的行情。一方面，欧盟准备在2022年12月实施对俄罗斯海运原油的禁令，并将于2023年2月5日生效的石油产品禁运，这可能导致俄罗斯石油出口和产量进一步下降，俄欧之间的运输需求继续下降；另一方面，美国近期加快向欧洲石油运输，提升欧洲石油储备，但是自身石油储备大幅耗竭，待油价回落后期还有大幅补库需求。
LNG运输市场：当前LNG船舶1年期定期日租金水平达到14.3万美元，月环比上涨7.5%，年同比上涨53.7%。由于“北溪-1号”彻底断气，“北溪-2号”审批遥遥无期，欧洲只能大幅加快从美国和卡塔尔采购的力度，欧洲天然气的运输方式正在从管道转变为海运。随着冬季即将来临，这样的运输将与日俱增，租金水平还有持续上涨动力。