随着越来越多的航空公司转向新技术以降低排放和燃料成本，加拿大航空公司（Air Canada）周四表示，将投资电动飞机初创公司Heart Aerospace，并购买30架区域性电动飞机。

新闻稿显示，双方已签订协议，加航将向Heart公司投资500万美元，此外加航还订购了30架最新版电动飞机ES-30。

新闻稿没有透露这笔订单的价值。

ES-30

瑞典的Heart公司正在设计研发的新飞机名为ES-30，是由电池驱动的混合动力飞机，可搭载30名乘客，是一种适合区域性航班的电动飞机。

该飞机能量的主要来源是电池，还有备用的混合动力涡轮式发电机。

在全电动模式下，该飞机可飞行200公里；当电池由发电机补充时，续航里程可达到400公里；当载人数为25人时，续航里程可延长至800公里。

ES-30的充电时间预计为30至50分钟，预计将于2028年投入使用，届时将实现零排放和低噪音。

ES-30取代了该公司早期设计的19座的ES-19，ES-19预计将于2026年交付。

合作伙伴

随着全球航空公司面临来自监管机构和环保组织越来越大的压力，它们正加紧制定应对气候变化的计划。

瑞典航空航天和国防公司萨博（Saab）也成为了Heart Aerospace的少数股东，同样投资500万美元。

此前，美国联合航空公司（United Airlines）已于2021年和Heart公司达成协议，购买100架ES-19电动飞机，用于区域航线。

美国梅萨航空公司（MESA）也投资了该公司，金额尚未公开，同时订购了100架ES-19。

以下是Heart Areospace公司的合作伙伴：

为什么选择电动飞机？

首要就是电动飞机的成本低，这是航空公司乐于选择电动飞机的关键因素。由于电费和航空燃油费用的巨大差异，燃料成本可下降50-75%；还由于电动机更少的活动组件，其维护成本自然要比涡轮发动机的维护成本少。

电动飞机电池的成本也并非想象中这么高。以ES-19为例，该飞机中的电池购置成本只占飞机价格的2%，且电池寿命衰减成本也占比较少（目前大多电动飞机的电池可以完成3000次循环）。

第二点是电动飞机的排放量更低。与传统燃料飞机相比，电动飞机可以减少49%-88%的二氧化碳排放量（电池生产过程中的碳排放也计算在内）。而电池生产产生的温室气体占电动飞机总运行的80%。

预计到2050年，电动飞机每年可以减少370万吨二氧化碳排放，相当于2050年民航预计排放量的0.2%。

第三，较传统化石燃料飞机，电动飞机巡航时的能效可提高2.1至3.2倍。值得一提的是，在深度脱碳的未来，以可再生电力和氢气为基础的燃料可能是届时的首选燃料，使用这种燃料的飞机要比电动飞机的能耗更低。

第四，电动飞机可以带来全新的商业模式。它作为区域性飞机，能够很大程度上改变人们的出行方式。例如海岛与海岛之间的通行可以通过电动飞机来实现。

此外，传统飞机的跑道长度要在1800米以上，而ES-30可以在1100米的跑道上起飞。这意味着一些处于城市内部的中小机场的跑道可能会被激活，加大了闲置短跑道的利用率。

若是要使未来电动航空可行，电池技术还需要不断改进，以完成更长的续航里程。Heart Aerospace的目标是：到2020年代后期，纯电动模式达200公里、混合动力模式达400公里；到2030年代中期，实现“300公里+500公里”；到2030年代后期，实现“400公里+600公里”。

文章来自：财联社，不构成投资建议，投资者据此操作风险请自担！

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