据报道，美国参议院周日（7日）以51：50的投票结果通过了《通胀削减法案》（the Inflation Reduction Act）。该法案现已提交给众议院，后者预计将于周五进行投票，然后将其转交给白宫，拜登总统签署后将成为法律。

据称，周日的投票大会完全符合“党派路线”，所有共和党人都投了反对票，所有民主党人都投了赞成票，形成了50:50的僵局。最终，美国副总统哈里斯投下了决定性的一票，打破了这一僵局。

总体而言，该法案预计将带来7390亿美元的财政收入，以及4330亿美元的支出（包括对能源和气候变化项目投资的3690亿美元和640亿美元的医疗补贴），并在未来十年内削减高达3000亿美元的赤字。此外，该法案还计划对利润超过10亿美元的公司征收最低15%的企业税。

EV制造商“心里苦”

同日，代表通用、丰田、大众和其他主要汽车制造商的一个组织表示，该项通胀削减法案将危及美国2030年电动汽车普及目标的实现。

美国总统拜登在2021年设定了一个目标：到2030年，电动汽车和插电式混合动力汽车需占新车总销量的一半。

“不幸的是，电动汽车税收抵免要求将使大多数汽车立即失去享受激励的资格，”汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）的首席执行官John Bozzella说，“该法案也将危及我们到2030年实现电动汽车销量达到40% -50%的集体目标。”

该组织警告称，根据该法案，大多数电动汽车车型将没有资格为美国买家提供 7500 美元/辆的税收抵免优惠。因为若想获得补贴资格，汽车必须在北美组装，一旦该法案生效，许多EV汽车将立即失去资格。

此外，该法案还实施了其他限制措施，以阻止汽车制造商使用其他国家制造的材料，方法是逐步提高来自北美电池组件的比例。2023 年以后，使用他国电池的汽车将无法获得补贴，而关键矿产也将面临采购限制。

民主党参议员曼钦表示，电动汽车不应该依赖外国供应链。

此外，该项法案为二手电动汽车创造了4000美元/辆的税收抵免优惠，同时计划为电动汽车的生产提供数十亿美元的新资金，并为美国邮政服务公司购买电动汽车和电池充电设备提供30亿美元支持。

新的电动汽车税收抵免措施将于2032年到期，将仅限于定价不超过8万美元的电动卡车、货车和 SUV，以及价格不超过5.5万美元的轿车，只有总收入不超过30万美元的家庭才有资格享受补贴。

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