要说今天市场上谁最强势，不是食品饮料，而是汽车零配件。盘面上，汽车零配件板块涨停家数17家，很多低位股都是直线封板。迪生力、西仪股份、跃岭股份、湖南天雁等更是直接走出了三连板，不可谓不强。       
昨天，最新的国内销量数据出炉，11月国内乘用车批发量214.8万辆，环比增长9%；零售量（消费者实际提货）183.5万辆，环比增长7%。中国当之无愧的成为全球最大的汽车消费市场。但是长期跟踪汽车销量的朋友肯定知道，这几年汽车销量是在跌的。2016年汽车销量达到高峰后，2017年至今，每年全球汽车销量都在下跌，其中2021年汽车销量比2019年低15.8%。

        
汽车销量下跌，很大程度上归咎于以下几个因素：
1.全球经济紧缩导致全球主要经济体都出现了市场需求萎靡的情况。
2.中国人的杠杆比例持续增加，如果说80后是房贷车贷压着的话，90后还有消费贷，00后还有医美贷各种贷。新老群体均被杠杆绑架，导致大类可选消费品需求低迷。
但是朋友们，今年四季度就是转折点.
中汽协早在2019年末就预测过：中国汽车市场2020年将下滑2%，2021年将恢复上涨。
中汽协的预测基本是准确的，只是2021年遇到了疫情影响下的全球供应链危机，汽车芯片短缺导致很多车企停工停产。例如长城的爆款产品坦克300压单超过16万，比亚迪压接近20万，所以说如果是产能跟的上的话，销售量是没有问题的。
还有一个点就是新能源汽车增长迅猛，从目前各家车企公布的情况来看，新能源一线厂商的单月销量基本全都破万，三巨头特斯拉、比亚迪和五菱三家销量20多万，几乎占据了全市场新能源车销量的60%，头部效应更加明显。我个人对纯电是没有好感的，我认为未来混动才是中国新能源的出路，这个下次有机会单独讲。新能源市场替代成为了国内汽车市场乃至全球汽车市场的新增长极。

那么既然需求端是没有问题的，只要解决了供给端的问题，汽车行业将迎来产销两旺的局面。2021年下半年汽车芯片短缺是大家总所周知的问题。
那汽车芯片为啥会缺呢？
主要有两点原因：一来是目前汽车正在向智能化转型，数据处理需要更多的芯片，需求加大。二来是疫情影响导致以前的主流车规芯片厂商减产。
《人民日报》11月24日报道，博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健在受访时表示：“今年8月，中国汽车行业缺芯率达到80%，从9月底开始慢慢好转。2022年汽车行业芯片短缺会有一定缓解。明年缺芯率将从当前的50%恢复到2020年年底的20%左右。”
也就是说，从9月开始，汽车芯片供给开始逐步恢复，四季度开始，汽车厂商将会逐步提高产能。
如果说考验整车企业的是终端销售的话，那么考验汽车零配件的就是整车企业的生产力了，整车企业产能恢复，自然对汽车零配件企业是重大利好。

对于投资者而言，市场对整车企业的估值自19年新能源车行情开始以来已经拔的非常高了，但是对于汽车零配件厂商而言很多公司的估值并不高。新能源的火爆，汽车智能化转型的坚决同样助推汽车零配件企业甚至是消费电子企业的转型。对于汽车零配件企业而言，既有宏观层面的整体利好，也有分支的估值重塑。

基于这两个点，汽车零配件板块的热度直线飙升，成为今天市场上最靓的仔。
对于这个板块的机会，主要看两个方向：

1.大而全的汽车零配件厂商
2.转型升级走的靠前的厂商
一个是量的提升，一个是质的飞跃。乘联会的最新消息是目前新能源车的最新渗透率是20.8%。对于一个行业来说20%得到行业渗透率是一个坎，翻过20%这座山，整个行业将进入的爆量的阶段，对于整车企业而言将进入白热化的竞争，单车利润将逐步下降，但是对于上游零配件而言正是量价齐升的好时机。