首先声明我是全仓单压海控。所有海控持仓的绝大部分在港股。投资不是屁股决定脑袋，而是脑袋决定屁股。枪总@top_gun888 前面有篇雄文论述海控AH巨大价差的资金面理由。比如做空手段丰富之类我都同意。但是大家请注意一点。为什么海控A股机构投资者持股极少而海控港股做空者异常活跃？这里面底层的逻辑其实是共同的。就是两方市场的资本都对海控有低水平认知。不改变市场的错误认知就无法改变A股机构不待见，H股拼命做空的处境。如果港股投资者对海控的认知和@红领巾传奇 @Bigpendan 一样那么他们绝对不会肆无忌惮做空海控。可做空的目标很多何苦做空一个底层发展逻辑强壮的企业？

讲白了，两边资本市场都认为集运是强周期，业绩能见度太低。只能走一年看一年。这是A股机构看不上H股拼命做空的真正原因。要改变这种状态只能等待两边资本改变对集运的认知。哪方先改变对海控的认知必然会引领另一方。我认为必然是H股引领A股。必然是外资引领内资。不要看A股成交量大实际上全球集运行业定价权还在国际资本市场。举一个例子 陈明远当年就坚定的指出茅台的定价其实是外资推进的结果。我很早以前就开始注意美股以星和美森。当时雪球还有不少人讽刺我。认为市值相差太远没有可比较性。我当时认为市值差不是问题，主要是看国际资本对集运行业的认知。

港股和A股市场相比较，港股是开放市场，A股是封闭市场（主要是资本管制问题）。只有开放国际市场改变了态度才能真正扭转国内机构的投资认知。国内的机构水平大多也是都不行，谁都不愿意拿自己的职业生涯冒险去买一只捉摸不定的股票。谁都愿意跟风主流资本看法。国内太多人身体是站着的但是灵魂跪惯了。否则A股涨到一定程度,H股还是拼命做空H股必然成为套住A股的致命枷锁。做空H股需要的资金量并不大。接下来我们就看H股是不是能改变态度。我认为能。原因很简单。开放市场的一个特性就是纠错能力极强。见错就改，所以开放市场很多时候波动更剧烈。

集运的弱周期逻辑不是一年的业绩就能证明的，疫情其实是海控估值的羁绊。疫情不过资本市场永远会用强周期和疫情受益的观点看海控。海控只有在后疫情时代展现稳定的高业绩才能真正扭转国际资本的看法。国际资本扭转看法必然从H股的开放市场开始。

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