新疆这次的病例，包括上周宁波的病例，月初上海的病例，海南的病例，上月底厦门的病例，这都是正常的，第一时间发现，第一时间控制，完全成不了气候，这不是我们的防疫体系有漏洞，恰恰说明我们的防疫体系，在面临病毒冲击时，是有效的。

本土无病毒，那么一切病毒都是从境外输入的。人和货的入口一起防，守好国土大门，并对关键岗位人员做到高频度核酸检测与封闭式管理，病毒就进不了本土。

本土清零，并不依赖于所有地方官员都是干吏能手，只需要守国门的岗位人员根据国家出台的防疫手册贯彻执行就可以。

这，才是未来我们本土病例的新常态。新常态不同于此前的广深疫情，南京疫情，新常态对国内的经济生活，几乎不产生影响。

至于长期共存的事和国际线的事，先等别人把路探明白了再说。

今天听了某券商交运部门组织的航空业电话交流会，有两点感触：

1. 行业7月份票价高于2019年，虽然客座率低于19年，但是票价却已经超越了，背后的逻辑有两条：

（1）票价市场化改革，一年两个航季，两年可以调4次，市场化调价的航线已经覆盖了大多数的航线，两年累计下来，票价上限已经比19年提高了25%，这是惊人的涨幅！

（2）航司的收益管理更加积极，这也是疫情后，行业需要回血，政策也比较宽松的结果。

票价对行业利润率的影响非常大，市场完全忽视了或者没有足够重视航空市场的积极因素，在内循环的大背景下，行业一样可以有很好的利润率！

2. 在主讲人介绍完观点后，投资者提问交流环节，没有一个投资者提问。这充分说明了现在的市场热度处于谷底，航空业已经彻底被活跃资金所忽略，这符合一个周期行业的底部特征，现在正处在一个安全的区间，作为独立投资人，坐的了冷板凳是必备的素质

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