近日，不少消费者发现，在上海的普通商场内，不同品牌的共享充电宝在悄悄涨价。从最初的每小时1元，半小时免费的亲民价格，到现在平均每小时需花费3至4元，而24小时封顶价也从20元涨至30元。让不少消费者直呼“用不起”。

有网友表示，充个几次不就是能自己买个充电宝了吗，那还不如自己出门的时候带一个。

一些品牌的共享充电宝充电费用在热门商区或旅游景区甚至更高。近日，在杭州西湖景区有游客发现，虽然这里可供选择品牌包括街电、怪兽充电、小电等，但是这些品牌的充电费用几乎都是每30分钟5元，也就是每小时需要10元。一个小时时间10元钱，就是觉得很贵，就是不太值得。

据怪兽充电招股书显示，怪兽充电2020年营业收入为28.094亿元，拥有充电点位66.4万个，可用移动电源达到536.08万个。小小的充电宝，背后蕴藏着数十亿的流水。不过这么多的流水也不是全都流入了共享充电宝企业们的手里，因为共享充电宝要想获取商户和商场的点位，就需要付租金。

有商家表示：我们现在就是对于（共享）充电宝是五五分成这样的，这个比例还算是合理的，（消费者）用充电宝这一块的频率也是越来越多的。

怪兽充电招股书数据显示，他们给直营点位合作商户的分成在50%到70%左右，而给那些地区加盟的合作伙伴，分成比例则在75%到90%。这也是为什么同样的品牌在不同的点位有不同的收费价格。

不仅是共享充电宝，共享单车同样在涨价。近日，有网友提供的青桔单车计价规则截图显示，青桔单车前15分钟收费1.5元，然后每10分钟收费1元，这样算下来，1小时收费高达6.5元，比乘坐公交车的价格还要贵。青桔单车有关负责人并没有针对此事直接回应，只是表示：“暂时没有调价计划。”

复旦大学金融研究中心主任孙立坚表示，它们很容易形成一种流量的商业模式，前期投入的成本非常高，它是通过后期的价格的调整获得弥补的。

从共享医疗到共享工厂，从共享单车到共享充电宝，近些年，各种冠以共享概念的项目开始浩浩荡荡席卷而来，比如共享雨伞、共享洗衣机、共享篮球、共享衣橱、共享自习室等等，一时间似乎万物皆可共享。数据显示，2020年全年共享经济市场交易总额约为33773亿元，同比增长约2.9%。共享经济参与者人数约为8.3亿人。

有专家直言，共享经济它的灵魂就在于互联互通，要用共享经济这个概念去获得发展的话，就一定要想一想怎样去降低使用服务的成本，怎么样打破这个企业之间的界限，品牌之间的界限，真正让用户用起来方便。

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