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作为全球第七大集运班轮公司，韩进海运的命运正牵动整个航运业的走向。

　　9月5日，韩国最大班轮公司韩进海运（Hanjin Shipping）恢复上市交易，当天收盘股价跌去13.7%，其间一度下跌三成触发跌停。

　　韩进海运8月31日向首尔中央地方法院申请法定接管寻求破产保护，这一突发消息在全球引发了连锁反应——不仅韩进下发通知暂停各项业务操作，韩进所在CKYHE联盟也紧急暂停订舱合作，各国港口更是纷纷拒绝韩进船只靠泊，让全球货主都措手不及。

　　一位接近韩进旗下在华公司的知情人士9月4日对21世纪经济报道记者表示，目前处于暂时停工状态，还在等待总部的进一步指示。

　　综合韩联社和美联社等媒体的报道，韩进旗下运营的超过130艘船舶中，已经有约70艘因为被拒绝靠港困在海上，正常运营已经被迫中断。韩进已经在美国申请破产保护，并计划增加到43个国家，避免旗下船舶和船上货物被债权人扣押。

　　21世纪经济报道记者了解到，目前至少有14艘集装箱船困在上海、舟山、天津、厦门、深圳等中国港口周边近海，一些港口已经提出临时措施，要求货主缴纳押金才能提箱。

　　韩进突然停摆将造成短期的运力紧张，给其他船公司带来了即时利益——由于采用相同船期，韩进在CKYHE联盟的几家伙伴预计普遍会从9月下旬开始提升运价。

　　各国货主们已经对韩进的突然停摆表示出强烈不满，尤其美国货主正在不断施加压力。为此韩国第二大班轮公司现代商船（Hyundai Merchants）决定，将从9月8日开始部署13艘船舶在欧美航线上，顶替韩进空出的部分运力。

　　韩国法院于2日已经裁定对韩进启动破产重整程序，其最终是否会走向破产清算尚不明朗。从长远来看，即使韩进最终进入破产清算，由于集装箱班轮运力供应仍然超出需求的增长，加上明年超大型集装箱船舶即将迎来密集交付，集运市场形势仍然可能会继续恶化。