IT之家10月27日消息，保时捷(Porsche AG)销量再度大幅下滑，但盈利能力仍保持稳定：911跑车及其高价衍生车型的旺盛需求，缓冲了中国市场遇冷、工厂产能利用率走低带来的冲击。

　　保时捷汽车业务前九个月营业利润率达到6.9%，去年同期仅0.2%；集团营业利润从去年同期的0.4亿欧元(IT之家注：现汇率约合2.99亿元人民币)回升至17.4亿欧元(现汇率约合130.02亿元人民币)。营收为253亿欧元(现汇率约合1,890.45亿元人民币)，低于去年同期的269亿欧元(现汇率约合2,010亿元人民币)。

　　保时捷维持全年业绩指引不变：营收目标350–360亿欧元(现汇率约合2,615.24–2,689.97亿元人民币)，集团营业利润率5.5%–7.5%。维持该预期，体现出管理层对第四季度抱有信心；目前分析师给出的营收预测刚好略高于区间下限。

　　保时捷首席执行官米夏埃尔.莱特斯(Michael Leiters)正在修复保时捷赖以盈利的经营根基——这套模式原本依托旺盛的中国市场需求、高工厂开工率，以及持续推出高利润新车。如今这三大支柱同时走弱，叠加美国关税、电动化路线上代价高昂的策略调整，这家大众集团控股的企业，正面临增长引擎失速、成本压力高企的局面。

　　911仍是保时捷最有力的“护城河”。在整体交付量收缩的背景下，这款跑车的交付量反而实现增长，消费者持续追捧溢价更高的GTS、Turbo以及GT系列版本。更好的产品结构对冲了中国市场的下滑，以及燃油版Macan、718车型带来的缺口，但无法完全弥补为更高产量而布局的工厂和研发投入所带来的损失。

　　莱特斯的首要任务，是让保时捷收缩规模，适配更艰难的市场环境。公司计划裁撤9000个以上岗位，管理层规模削减40%，把盈亏平衡对应的年销量下调至约20万辆。他同时压缩研发投入，把资源集中到数量更少、利润更高的项目上。

　　在完成瘦身之后，保时捷才计划坚定向更高端的市场进军。配套策略包括：顶级限量跑车提价约20%、拓展定制化与赛道向产品、推出定位高于911的全新车型。本季度的表现，是一块早期试金石，用来验证保时捷能否在降本阶段守住足够利润与现金流，支撑这套野心更大的第二阶段战略。