凤凰网财经《公司研究院》

　　核定载重14吨的油罐车，实际装载22吨原油，超载幅度近六成。

　　这不是个别车辆的偶发行为，而是一家企业持续两年多、六十余辆罐装车集体上演的“常规操作”。

　　10月10日晚，央视曝光了陕西省榆林市靖边县兴达综合发展有限责任公司长期超载运输原油的乱象。

　　不仅如此，另一家被曝光企业贵州黔南州丰茂物流有限公司，提交的84份危货罐车检验报告，却没有一份经过实际检验。

　　01核定14吨实装22吨兴达公司几年前就上了当地黑榜

　　天眼查数据显示，此次被曝光的企业兴达公司成立于2006年、注册资本2000万元，公司以原油运输为主业，旗下拥有60多辆罐装车，每月发货量在两万吨以上。

　　巡查组最初并未发现异常。但登录后台电子运单系统后，一个反常的数据引起了注意：从2024年1月1日至2026年6月18日，这家公司所有罐装车的吨位利用率全部停留在68.3%。兴达公司法人代表袁玉璐的解释是"装满就超限了"，但长期浪费运力显然不符合商业逻辑。

　　在巡查组要求下，企业拿出了真实发货单。

　　比对结果令人震惊：车牌尾号3943的罐车，出厂报告核定载重14吨，实际拉运22.14吨，超载58%；尾号6163、6782、7684等罐车同样全部超载，幅度在42%至58%之间。

　　当被问及"已经16年了，超额运载这个事情你清楚吗"时，他回答"清楚"，并表示"从第一天开始就知道"。

　　更值得追问的是，巡查组获取的一段监控视频显示，车牌号同为3943的两辆罐车同时出现在不同地点，但罐体形状、反光条长度、易燃标识位置均不一致——这意味着该车辆可能存在非法更换罐体的行为。

　　值得一提的是，早在2019年9月，陕西省公安厅交警总队发布当月全省重点运输企业交通违法事故“红黑榜”，兴达公司就登上榆林地区黑榜名单。

　　02四道防线层层失守

　　一辆超载近六成的危化品运输车辆，为何能在长达两年多的时间里畅通无阻？

　　第一道防线是源头充装。按照规定，采油站在装载前应当核验车辆核定载质量，但尾号3943的罐车在核定14吨的情况下，被装入了22吨原油。

　　第二道防线是运单填报。危货运输实行"一车一趟一单"制度，但兴达公司在向电子运单系统申报时，将实际22吨的装载量填报为12吨，以此获取电子运单。

　　第三道防线是电子运单系统。陕西省道路运输事业发展中心货运处处长陈煜坦言，该系统"只是数据填报系统，不能够发现超限超载"。由于未与采油源头地磅联网，系统只能录入信息而无法核实信息，天然存在漏洞。

　　第四道防线是路面执法。截至2025年底，陕西省在册道路危险货物运输车辆近2.5万辆，仅靖边一县就有2000多辆。交管部门以抽查为主，而兴达的车辆多行驶于偏远地区，长期未被抽查到。

　　值得注意的是，就在巡查组进驻的三天后，靖边县交通运输局已于2026年6月21日对兴达公司作出行政处罚，罚款金额4万元，违法事实明确指向陕KG3943车辆"长期超载运输行为"。

　　不过，4万元罚款相对于一家年运输量数十万吨的危运企业而言，威慑力几何，值得商榷。

　　天眼查数据还显示，兴达公司于2026年7月1日被靖边县市场监督管理局列入经营异常名录，原因为未按期公示年度报告。

　　此外，该公司涉及司法案件14起，其中包括中国人民财产保险股份有限公司靖边支公司提起的保险纠纷。

　　03一座因油而兴的能源小城

　　为何一个西部县，能聚集两千多辆危货运输车辆？答案与这座县城地下的油藏直接相关。

　　靖边地处鄂尔多斯盆地，属陕北能源富集区，长庆油田、延长石油两大石油企业在此深耕多年。

　　中国石油长庆油田

　　官方统计公报显示，2024年靖边全县原油产量246.65万吨，其中长庆油田146.55万吨、延长石油靖边采油厂100.1万吨；2025年原油产量仍达241.66万吨，并伴生天然气57.1亿立方米。稳定的原油产出，为当地以原油运输为主业的危货企业提供了源源不断的货源。

　　之所以依赖公路罐车而非管道，与陕北的地形和井场分布密切相关。公开资料显示，油区沟壑纵横、井场分散、单井产量低，铺设输油管道成本高、周期长，用油罐车直接到井场装油，反而是更经济的方案。

　　而把视野放到整个榆林，这里是全国重要的能源基地。榆林市政府公布的数据显示，截至“十四五”末，全市原油产量约占全国的4.8%；当地交通运输部门对近200家危险货物运输企业开展信用评价。

　　庞大的原油外运需求，催生了成规模的危化运输产业——仅靖边一县的在册危货运输车辆就超过2000辆，约占全省总量的近一成。

　　在这样一个“靠罐车吃饭”的能源小城，超载有了现实的土壤。

　　兴达公司之所以敢让核定14吨的罐车长期拉22吨，与其说是某一道防线的疏漏，不如说是“多拉快跑才能摊薄成本”的行业生态使然。

　　然而，超载只是危化运输乱象的冰山一角。

　　当一辆罐车连最基本的车检报告都可以花钱买到时，这条产业链上的安全底线便已被彻底洞穿。兴达公司的超载乱象并非孤例，在同一轮考核巡查中，另一家被曝光的企业则暴露出了更为触目惊心的车检造假问题。

　　0491份假报告：检验机构“未检出证”

　　贵州黔南州丰茂物流有限公司(以下简称：丰茂物流)的问题，比兴达公司的超载更为触目惊心——这家企业提交的84份危货罐车检验报告，没有一份经过实际检验。

　　按照规定，危货车车体每年需年检，罐体每两年需做定期检验，由专业机构出具报告。

　　丰茂物流的检验报告来自福建铄升源检测技术服务有限公司。巡查组专家发现疑点后调阅车辆轨迹，发现今年1月至4月间，相关车辆从未到过福建。丰茂物流负责人最终承认，报告是花钱买的，车辆根本没有检验。

　　调查结果显示，2025年1月至2026年4月期间，铄升源公司在未派员到现场、未使用检验设备的情况下，仅凭外部人员张某提供的数据，即为丰茂物流的74部危货运输车辆出具了91份定期检验报告。报告上的二维码、防伪码甚至印章都是真实的，从纸面上根本无法辨别真伪。

　　这并非铄升源第一次涉案。公开处罚记录显示，铄升源公司早在2024年就因超范围出具检验数据被闽侯县市场监管局处罚，没收违法所得600元并罚款3万元。

　　换言之，在被中央巡查组点名之前，铄升源已经因同类违法行为被处罚，但并未停止造假。

　　此次91份假报告案中，铄升源违法所得共计15.12万元，福建省闽侯县市场监督管理局于2026年6月15日将该案移送公安机关，理由是涉嫌构成提供虚假证明文件罪。

　　超载近六成、四道防线层层失守，91份检验报告无一真实——两起案件暴露出危化品运输领域安全防线的严重漏洞。

　　事件曝光后，榆林连夜成立专班、全市排查，闽侯将造假案移送公安，查处迅速有力。但个案查处之外，更需从源头充装、运单核验、系统联网到路面执法逐环节补齐短板，让制度真正落地，让安全不再停留在纸面。

　　参考资料：

　　《一纸“通关”一路风险》央视新闻