受一系列自然灾害以及宏观经济的影响，2008年中国车市波澜起伏。一季度保持较高增幅，二季度明显回落，从三季度开始大幅下降，8、9两个月甚至出现了负增长，从10月和11月上旬的市场情况来看，第四季度仍然不容乐观，估计很多厂家今年的任务都难以完成。 为扭转不利的状况，许多厂商采取了大幅降价策略，期望橇动车市，但是，从终端市场反馈的信息发现，降价并没有拉升销量，车市进入一种“怪圈”。部分汽车界的专家认为，中国车市已进入拐点，新一轮的洗牌和调整期真正来了，经过残酷的寒冬之后，能生存下来的，绝非等闲之辈，届时，中国车市可能将出现一番新景象。 价格持续下滑 今年以来，从进口车到合资车再到自主品牌，没有一个逃过了降价的“厄运”。受经济大环境的影响，上海大众、广州本田、一汽大众、奇瑞汽车、东风标致、宝马汽车、东风本田等部分主流汽车厂家的主力车型均使出过降价招数，有的车型甚至已历经数轮降价。更有甚者，新车刚上市就降价，如比亚迪汽车推出的精品小车F0，上市一个月，在销售压力的重压下，成都经销商就开始对该车进行暗降。但降价并没有彻底改变F0的命运，销量不温不火不说，还让那些老用户很受伤。 近段时间，价格向来稳定的中高级车市也出现了集体“跳水”的场面。中高级车销量冠军凯美瑞首先举起降价大旗，由当初的加价3万，变成了降价3万，优惠力度创下了中高级车之最。上周，第八代雅阁也稳不住了，其2.0L的车型以16.98万的价格起售。 从总体价格走势来看，降价已成为08年车市的主旋律。而随着09年的逼近，动荡不安的车市又将走向何方呢？国务院发展研究中心市场经济研究所研究员王青认为，09年整体的价格水平将呈现下跌的态势，比今年下降3-4个点。可以预见，2009年，车市的生存状态将异常残酷。 销量大幅下降 按照常理，降价产生的直接效应就是销量提升，但前几个月的汽车大幅降价，对销量并没有明显的拉动。从今年4月份开始，车市增长速度开始放缓，特别是全球金融危机爆发之后，各大厂商的销量迅速下降，有的厂商下降比例几乎达到了30%。先来看看国内市场，从9月份单月的销量统计数据可以看到，除东风日产的销量有大幅提升之外，上海大众、上海通用、一汽大众、奇瑞和吉利等主流厂家的销量，同比均有了一定的下降。 国际汽车市场更是不容乐观，尤其是北美市场一路狂泻。通用汽车销量下降20%。福特汽车销量下降26.5%，克莱斯勒销量下降34%。本田汽车8月份在美国的销售业绩同比下降7.3%。8月份，德国市场新车销量下降近10%，西班牙汽车销售量下降41.3%，创今年最大单月跌幅。被喻为汽车销售“金砖四国”的印度，也出现了3年来第一次下滑趋势。 广州本田汽车销售部副本部长闫建明认为，这一轮国际经济金融环境的变化对汽车市场的影响和2004年完全不一样，整个市场下行趋势非常明显。今年第四季度，车市仍然处于进一步的下降阶段，形势严峻。 部分厂商可能出局 面对低迷的市场，许多汽车厂商紧急采取应对措施，以挽回颓势，但是，效果并不明显。 在此次金融危机中，连百年汽车老店美国通用都几乎濒临破产边缘。因此，有业内人士指出，在这个拐点上，部分汽车厂家被淘汰出局将不可避免，特别是国内一些势单力薄的厂家，关门或被收购的可能性非常大。一场厂家整合、品牌整合的浪潮即将到来。 目前据记者了解，在成都的汽车销售市场上，面对厂家的疯狂压库，已经有少部分单品牌4S店抗不住了，他们一边与厂家谈条件，表示愿意放弃年终返点；一边在暗中寻找下家，随时准备急流勇退。集团经销商的压力也不轻，个别集团经销商的资金链条已经相当吃紧，他们能不能熬过这个车市寒冬，还得看自己的实力和市场策略。 来源：华西都市报 摘自:中国经济网

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