越来越多原本运输柴油、汽油等燃料的成品油轮开始变身原油运输船，因为伊朗战争的影响使得这种转变更具经济效益。

　　船舶追踪平台Signal Ocean的数据显示，今年迄今为止已有约68艘远程二号(LR2)油轮完成了改装，用于运输原油，而2025年全年此类改装油轮仅有49艘。LR2型油轮是专为成品油运输建造的最大船型，其运力与阿芙拉型原油轮相近，后者是最小规格的原油轮，可装载高达80万桶原油。

　　这种转变趋势从去年年底开始显现。由于更多的浮式储油设施投入使用以及油轮市场的整合，对原油运输船的需求增加，导致这些船只的运费上涨。霍尔木兹海峡关闭加速了这一趋势，因为原油买家四处寻求替代货源，拉长了原油船航行里程，同时成品油轮的需求持续走弱。

　　越来越多LR2型油轮转向运输原油

　　与Signal Ocean同属一个集团的Signal Maritime的租船分析师Georgios Sakellariou表示，波斯湾原油产量与炼油能力大幅萎缩，这意味着LR2型油轮的主要装载枢纽不再可用。

　　他谈及此次船型改装浪潮时称：“改装数量规模惊人，已然重塑了全球油轮的运力布局。”

　　 Signal的数据显示，目前约有296艘LR2型油轮正在运输原油，占全球LR2型油轮总数的三分之二，也是自2019年有记录以来的最高比例。

　　阿芙拉型油轮和LR2型油轮的等价期租收益差异是这一转变的主要原因。3月份，由于原油买家争相确保石油供应，且主要炼油商削减了燃料出口，阿芙拉型油轮相对于LR2型油轮的盈利能力大幅提升。

　　船舶追踪数据显示，在众多改装船只中，LR2油轮“Proteus Philippa”2月还从中东装运柴油前往欧洲。中东战事爆发后，该船于3月初抵达休斯顿，装载西德克萨斯中质原油(WTI)。

　　大批LR2油轮涌入阿芙拉型原油轮市场，导致成品油轮运力紧缺，进而推高成品油运费，削弱了改装的经济效益。近几周的改装数量有所下降。这一趋势是否会逆转还有待观察。从成品油轮改装为原油轮相对容易，但反向转回则耗时更长、成本也更高。