据上海航交所4月18日消息，美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至2026年4月10日当周，美国除却战略储备的商业原油库存减少91.3万桶至4.64亿桶，降幅0.2%。美国国内原油产量维持在1359.6万桶/日不变，原油出口增加107.6万桶/日至522.5万桶/日，进口529.1万桶/日，较前一周减少103.3万桶/日。原油产品四周平均供应量为2058.2万桶/日，较去年同期增加5.6%。受出口增加及进口减少推动，美国原油库存在连续八周增长后首次下降。中东地区长期处于全球原油供应链的核心位置，任何冲突升级都会直接影响市场风险定价，一旦局势恶化，可能对全球供应形成实质性冲击。美国与伊朗双方可能在周末举行第二轮谈判，并对达成长期协议持相对乐观态度，短期内对市场情绪形成一定缓冲。因此，在停火不稳定背景下，市场迅速重新推升地缘风险溢价，成为油价回升的主要动力。本周布伦特原油期货价格波动上行，周四报98.3美元/桶，较4月9日上涨2.05%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价波动下行。中国进口VLCC运输市场运价高位下跌。4月16日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数(CTFI)报4750.72点，较4月9日下跌15.2%。

　　超大型油轮(VLCC)：本周VLCC市场中东航线继美国和伊朗在巴基斯坦谈判破裂后，美国总统特朗普随即表示，自美国东部时间4月13日上午10时(北京时间13日22时)起，封锁进出伊朗港口的船只，任何靠近美国封锁线的伊朗船只都将被击沉。霍尔木兹海峡仍处于关闭状态，其余替代装港(Oman，Fuj，Yanbu)陆续有货盘放出，但货量十分有限。大西洋航线随着船位回流及部分老旧船成交，最终成交运价同步下滑。目前，整体船位充足，中东整体货量较冲突前明显下降，地缘政治影响持续，大西洋航线可用运力上升，整体运价高位下滑。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价(CT1)报WS352.5，较4月9日下跌15.85%，CT1的5日平均为WS360.03，较上期平均上涨10.10%，TCE平均34.55万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS140.34，下跌13.14%，平均为WS151.14，TCE平均14.9万美元/天。

　　超大型油轮典型成交记录(Transaction record)：中东FUJ至远东航线报出27万吨货盘，受载期4月18-20日，成交运价为WS180。巴西至远东航线报出26万吨货盘，受载期5月7-8日，成交运价为WS150。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期5月6-8日，成交运价为WS158.50。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期5月6-8日，成交运价为WS140。西非至远东航线报出26万吨货盘，受载期5月9-11日，成交运价为WS139.5。美湾至远东航线报出27万吨货盘，受载期5月25-30日，成交包干运费约为1800万美元。