2026年政府工作报告写入“绿色燃料”与“未来能源”，“十五五”规划纲要进一步提出“布局发展绿色氢氨醇”，并在货运量集中的运输通道配套建设“氢氨醇加注”等设施。甲醇作为液态能源载体，被纳入国家新型能源基础设施布局。

　　“双碳”目标下，商用车动力转型必须找到一条兼顾成本与效率的路径。甲醇不仅在制备端消纳风光电与二氧化碳制成液体燃料，在应用端复用现有加油站网络，单罐改造费用仅5至10万元，具备天然便利性和低成本优势。此外，甲醇电动技术已在公交、重卡、矿卡等领域实现规模化应用，其液态新能源的价值不断在“路面”显现。

　　在日前举行的车百会智能电动汽车发展高等论坛上，全球甲醇电动生态联盟成立，将分散的产业力量整合为协同推进的生态体系，为甲醇电动的规模化应用和汽车绿色化转型搭建了从研发到落地的桥梁。政策框架与产业协作同步推进，甲醇电动的规模化应用进入加速阶段。

　　（小标）政策接连“落子”助推产业发展

　　当前石油对外依存度超过72%，天然气对外依存度超过40%，交通领域又是石油消费的主要场景。这一格局意味着，推动商用车动力多元化、寻找可替代的液态燃料，是兼顾能源供给稳定与产业平稳转型的现实路径。

　　甲醇的产业基础恰好与这一需求形成呼应。我国是全球最大的甲醇生产国和使用国，从制备到应用已形成完整链条。在制备环节，甲醇可消纳风光电力制备绿氢，将不稳定的可再生能源转化为便于储运的液体燃料，间接减少了电网消纳压力与储能投入。中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，甲醇在制、储、运、加、用各环节具有天然便利性和低成本优势。“减少对石油依赖，将带来更安全的能源体系、更好的产业发展和更优的环境。”

　　从2024年8月，中共中央、国务院《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》首次将甲醇加注纳入绿色交通基础设施建设规划，明确要求“完善充（换）电站、加氢（醇）站等基础设施网络”，到同年11月，《中华人民共和国能源法》表决通过，从法律层面为非化石能源替代划定路径，再到 “十五五”规划纲要进一步提出“布局发展绿色氢氨醇”，政策层的反应速度印证了这一判断。

　　吉利控股集团董事长李书福表示，因地制宜发展绿色燃料、探索建设风光氢氨醇一体化基地，是立足国情作出的重大战略决策，也是中国汽车工业智能电动化转型的又一条可行路径。李书福表示，针对交通运输领域的减碳命题，“中国风光氢氨醇绿色能源发展在交通运输领域的应用是非常接地气的科学技术路线。”

　　业内人士表示，甲醇并非要替代其他技术路线，而是在电动化、氢能之外提供一种补充选项，尤其在电网难以覆盖、低温环境适应性要求高的商用场景中，其液态属性降低了推广门槛。

　　（小标）“啃下”商用车减碳硬骨头

　　数据显示，全国七成以上的石油消费集中在交通领域，商用车又占据车用汽柴油消耗量的一半以上，同时贡献了汽车领域56%的二氧化碳和80%的PM污染物。商用车的新能源化进程，直接关系交通领域双碳目标的实现进度。

　　政策铺设跑道，技术与市场驱动甲醇产业加速奔跑。在交通运输这个碳排放重点领域，甲醇电动技术正在用实打实的数据证明自己的价值。据悉，最新一代甲醇电动技术热效率已达50.3%，相较柴油动力PM污染物排放降低98%、一氧化碳降低88%、氮氧化物下降82%。更为关键的是，它解决了纯电动商用车续航不足、补能不便、低温衰减等核心痛点，比同米段纯电车型冬季舒适度提升一倍。

　　经济账同样算得过来。与柴油车对比，甲醇电动重卡牵引车每公里节省1元，轻卡节省7毛钱，工程车节省1.8元，综合能耗成本降幅在32%至52%之间。即便与纯电车型比较，甲醇电动公交车每公里仍可节省0.2元，按8年生命周期计，单车省下18万元。

　　师建华将甲醇电动定义为“电动化的升级”。甲醇电动在电动化基础上，将甲醇燃料和甲醇发动机作为能量的储存与转化单元，充分发挥了液态能源能量密度高、储运成本低、补能便捷的优势。

　　“比如吉利二十余年的实践表明，甲醇在制、储、运、加、用各环节具有天然便利性和低成本优势。目前甲醇电动技术已在公交、重卡、矿卡等领域实现规模化应用，具备经济性、可靠性和适应性。未来通过政策支持、技术标准规范和设施共享，甲醇将在船舶、工程机械等领域共同扩大应用规模，以规模效益加速交通能源结构转型。”师建华说。

　　（小标）从单点试水到生态“组网”

　　单靠技术无法撬动一场能源变革。甲醇作为液态新能源，可利用现有油气管网实现低成本长距离运输，单储油罐改造成本仅5至10万元，远低于加氢站或超充站的建设投入。截至目前，全国已建设1000多座甲醇加注站，预计到2027年底将增至4000座，实现“加甲醇像加油一样便捷”。

　　区域落地的步伐正在加快比如，上海迎来了甲醇电动渣土车的批量交付，全球首艘甲醇电动集散两用船成功首航；杭州在城市建设、公共交通、新能源船舶制造及V2G车辆反哺电网等领域开创了全国先河；沈阳、哈尔滨等东北城市的甲醇电动公交已全面商业化运营，用实际表现证明自己不是“温室里的技术”。香港受困于城市密度高、充电桩分布不均、电价偏高，反而为甲醇打开了另一扇门。吉利远程与香港理工大学推进产学研合作，并联合社会各界加速甲醇贸易、储运、加注、应用全生态布局。香港正成为中国甲醇能源产业加速落地的“南方窗口”。

　　值得注意的是，产业生态的不断成熟吸引了越来越多的参与方。论坛期间，全球甲醇电动生态联盟正式成立，首批成员覆盖整车、核心零部件、能源企业、科研机构等全链条，标志着绿色甲醇从全球共识迈入共建新周期。“甲醇电动论坛2026”作为联盟首次核心活动将于今年6月在香港举办。

　　师建华表示，联盟将推动技术进步与产业生态培育，构建完整的绿色甲醇产业链，实现与国际标准对接，以及为国家政策研究提供支撑。

　　从被纳入国家能源基础设施布局，到全球甲醇电动生态联盟的组建，甲醇电动的推进路径正从分散试点转向系统协同。政策端完成了甲醇加注、绿色燃料定位与项目支持的制度铺设，产业端则用公交、重卡、工程机械等多个场景的规模化运营验证了经济性与适应性。当技术验证、基础设施与产业链协作逐一落地，甲醇电动正步入规模化推广的实操周期。

　　文 ｜本报记者 渠沛然