石油，是现代社会的血液，它不只是油箱里的燃料，更是你衣食住行、柴米油盐的底层成本。

　　一旦石油价格暴涨、供应紧张，就像身体突然供血不足，每一个普通人的生活，都会被狠狠扎一下。

　　最先疼的是出行成本直接“涨爆”，油价一涨，最先痛的是有车一族。

　　加满一箱油多花几十上百块，一个月通勤下来，少说多掏几百块，一年就是一笔不小的开支。

　　就在昨天晚上，国内油价创下年内最大的涨幅，92号汽油一升要涨5毛5，95号汽油一升要涨5毛8。

　　有人说好不容易看着它一分钱一分钱掉下来，结果现在五毛钱五毛钱的涨，以后加满一箱50升的92号汽油，车主要多掏27块5。

　　那么国内油价的巅峰是什么时候？

　　数据显示，2022年6月15日这个周期是国内油价的最高峰。

　　当时，92号汽油的价格是9.33元，95号汽油的价格是9.93元。

　　当年2月份俄乌冲突爆发，俄罗斯是全球前三大产油国，冲突直接冲击全球能源供应预期。6月初，欧盟第六轮制裁落地，宣布6个月内禁运俄海运原油、8个月内禁运石油产品，预计减少俄石油出口约300万桶/日，市场恐慌供应缺口扩大，布伦特原油在6月初一度冲高至124—125美元/区间。

　　今年以来，国内成品油价格已经历四轮调整。除首轮为搁浅外，后续三次调整均为上涨。在本轮成品油价格调整落地后，国内油价将实现“四连涨”。

　　关于这国内油价有个顺口溜，“国际涨你也涨，国际对你有影响，国际降你不降，你跟国际不一样”，但是这波油价上涨还真的是国际油价长得太猛了。

　　随着地缘局势扩大已经进入到保障暴跌的新模式，布伦特原油昨天的涨幅一度逼近30%，突破了每桶119.5美元，创下了08年以来新高，涨幅还有价格都在创历史。

　　不过，因为紧急释放原油储备，油价又大幅跳水，到现在是每桶104美元。

　　从历史来看，七国集团联合释放紧急石油储备的情况并不多，最近一次还是2022年俄乌冲突期间，当时也是为了应对油价暴涨，通过释放储备来稳定市场。而这次，距离上一次联合抛储还不到四年，就再次启动商议，足以看出当前能源市场的紧张程度。

　　不过大家要注意，目前这还只是一个商议中的计划，并没有最终敲定。

　　不过涨跌最后还是得看伊朗，伊朗议长已经放出了狠话，说国际油价可能会长时间维持在三位数，随着局势的扩大，真的得讨论一下到底有没有方法来稳定油价。

　　其实，咱们中国受影响并不小，我们是全球最大的原油进口国，大约43.5的进口油都要走霍尔木兹海峡，没了这条主干道我们只能找替代，一条是沙特宣布启用的东西管道，绕到红海去卖石油，另一条是阿联酋的阿布扎比管道，这俩如果每一天都拉到极限，可以运送七八百万桶的石油，可以抵消霍尔木兹海峡关闭一半的影响。

　　而剩下的一半就得靠中国做的长期准备了，这些年我们把原油进口来源国加到了49个，就是为了防止来源单一的风险。然后，我们还建起了中俄、中哈、中缅三条路上输油管道。最后就是我们去年开通的北极航道，也可以绕开霍尔木兹海峡，可是每年只有7到10月属于融冰期，目前暂时还用不上。

　　所以可以说，咱们已经是建立起了层层防线，加上去年买到全球第一的原油储备，这是美国战略储备的6倍以上，可以够全国消费100多天。

　　此外，中国手中还有一张“王牌”，即全球最大的新能源汽车市场。

　　显然，高油价正在成为新能源汽车渗透率进一步提升的推动力。2025年，中国新能源乘用车渗透率已突破50%。当油价维持高位时，燃油车与电动车的使用成本剪刀差进一步拉大，这对网约车、物流车等运营车辆尤其具有吸引力。

　　更深层的逻辑在于，交通领域是中国石油消费的主要板块，新能源汽车每多卖一辆，就意味着对进口原油的依赖边际减少。与此同时，电动车可以作为移动储能单元，帮助消纳风电、光伏的波动性电力。中电联预测，2026年风电和太阳能发电合计装机规模将达到总装机的一半左右。电动车保有量的增长为新能源消纳提供了更多弹性空间，一个正向循环正在形成。

　　过去十来年，得益于新能源部署以及电气化转型，中国的石油强度（单位GDP的石油消费量）持续下降。

　　毫无疑问，中东冲突持续的时间越长，对高度依赖进口石油的经济体杀伤越大。而在这场数十年一遇的全球能源风暴中，作为亚洲最大的经济体，中国正在风暴中寻找站稳脚跟的支点——这场测试的结果，将比任何叙事都更有说服力。

　　那么，大家觉得这波国内油价会涨到多少呢？