2025年10月中国燃料油进口量窄幅调整。炼厂开工负荷回升不过航运市场运输需求表现不及预期，需求分化导致燃料油进口量窄幅波动。海关数据显示，2025年10月中国燃料油进口量187.26万吨，环比下降7.48%，同比下降18.71%。

　　进口量环比减少7.48% 进口依存度下降11.13个百分点

　　一方面，炼厂开工负荷回升，10月份山东地炼一次常减压平均开工负荷环比上涨1.38个百分点；另一方面航运需求表现不及预期，需求端此消彼长，中国燃料油进口量窄幅波动。海关数据显示，2025年10月中国燃料油进口量187.26万吨，环比下降7.48%，同比下降18.71%；2025年1-10月中国燃料油累计进口量1705.32万吨，同比下降28.3%。2025年10月中国燃料油进口依存度为48.72%，较上月下降11.13个百分点。

　　从贸易方式来看，2025年10月中国燃料油进口一般贸易货物72.91万吨，占比为38.94%，环比增加32.99万吨或82.64%。进口保税监管场所进出境货物114.35万吨，占比为61.06%，环比减少48.14万吨或29.63%。

　　海关数据显示，2025年10月中国进口燃料油来源地前三位分别是马来西亚、俄罗斯、新加坡。马来西亚居于首位，来自马来西亚的燃料油进口量为62.02万吨，占比为33.12%，环比增加20.06万吨或47.81%。俄罗斯位于第二位，燃料油进口量为48.75万吨，占比为26.03%，环比减少16.94万吨或25.79%。新加坡排在第三位，燃料油进口量为34.08万吨，占比为18.2%，环比增加2.89万吨或9.27%。

　　从进口地区来看，海关数据显示，排名第一的浙江省燃料油进口量为77.01万吨，占进口总量的41.13%，环比增加22.05万吨或40.12%；居于第二位的山东省的燃料油进口量为56.95万吨，占进口总量的30.41%，环比减少22.41万吨或28.24%。山东是我国地炼产业聚集区，而浙江省作为保税船用油集散中心，这两个地区燃料油的进口量总和占比达到71.54%。

　　后市展望

　　展望后市，炼厂开工负荷或继续上涨，支撑部分原料进口需求。不过考虑航运市场活跃度偏低，保税船燃进口需求改善有限，综合预计11月份燃料油进口量或波动有限。