2025年9月，国内汽油、柴油供需差值均增加，且环比涨势均已持续五个月，同时与批发价格均符合反向联动规律。9月汽油需求下降，供应增长，柴油则表现为供需双增。10月汽油供需差值存在继续增长预期，但柴油或在当前区间小幅度下滑。

　　2025年9月，国内汽油、柴油供需差值（预估值）均表现为上涨态势，汽柴油环比增幅分别为4.35%、2.38%，而本期实际批发均价与供需差值分别形成反向联动规律。

　　生产端：一次装置开工负荷率连续四个月增长

　　2025年9月，国内炼油行业开工负荷率上涨，环比增加2.7个百分点，已是连续第四个月上涨。该数值的明显变化，一方面来自于9月日均原油加工量增长，另一方面来自于9月样本产能梳理淘汰部分关停装置，导致的开工负荷率公式分母基数变小。目前国内主营单位检修较少，独立炼厂部分长停装置的逐步重启，共同带动国内炼油一次装置开工负荷率增长，对于汽柴油产出增加有一定的利好推动，但在减油增化之下，更多的体现为化工原料增长，汽柴油收率仍保持历史低位区间波动。

　　汽油市场：供需差值连续五个月上涨，本期与价格反向联动

　　2025年9月，国内汽油供需差值继续扩张，连续五个月上涨。2025年9月，国内汽油供需差值预估值为637.56万吨，较8月实际值增加4.35%。其中，总供应量1856.04万吨，环比上涨0.58%，总需求量1218.48万吨，环比减少0.91%。总供应量增加，其对供需差值变化的贡献度（因素增量在总增量中的占比）为58.96%，表明总供应量增加是推动供需差值的直接原因；总需求量减少，其对供需差值变化的贡献度为-42.36%，说明总需求量的减少对供需差值增长起到明显的抑制作用。汽油价格走势来看，9月国内汽油实际批发均价环比下滑2.8%，月内日度走势表现为区间内震荡，价格整体在7437-7517元/吨区间内波动。汽油实际批发均价与供需差值形成反向联动规律，供需差值的扩张对批发价格走势理论上形成一定压制作用。

　　9月汽油总供应量增加，日均产量增加。9月国内汽油总产量1310.36万吨，环比减少0.72%，同比减少4.4%。月产量下降，但由于9月自然日为30天，从日均产量来看环比增长2.59%。上游生产端开工负荷率的提升直接提振汽油产出，但9月需求高峰已过，因此提振作用也极为有限。9月期初库存较上月增长0.9%，同时对于9月汽油净进口量高于8月水平，因此综合之下总供应量提升。各项数据对9月汽油总供应量增长的贡献度来看，期初库存、产量、净进口量贡献度分别为34.67%、-60.98%、126.31%，本期数据中期初库存、净进口量对总供应量的增长均起到推动作用，但汽油月产量则形成一定的抑制作用。

　　9月份汽油总需求量减少。2025年9月，国内汽油总需求量1218.48万吨，环比减少0.91%，同比减少10.45%。9月国内汽油阶段性需求高峰期已过，学生暑期结束回归校园，私家车出行减少且空调用油消耗量减少。另外，新能源汽车短途替代出行的便利性导致汽油终端需求难有实质性好转，叠加国内汽油零售限价在9月两度搁浅，油价无利好，消费难好转。

　　对比去年同期数据，2025年9月汽油供需差值同比降幅19.19%，实际批发均价同比下降2.54%。汽油供需差值与批发价格同向下行，但从幅度来看形成直接共振的可能性较小，供需基本面对汽油价格形成影响有限，国内油价、终端需求等均为影响价格的主要因素。

　　预估2025年10月，汽油供需差值仍存在扩张预期。生产方面，主营单位进入四季度后对于年度计划的追赶或将较前期明显，大炼化企业均满负荷运行，正和、昌邑、奥星等独立炼厂目前也保持相对稳定生产，整体开工负荷率或进一步提升，对汽油生产形成积极支撑。需求方面，10月假期出行提振燃油汽车终端刚需消费，原油价格低位联动国内成品油调价机制，油价的适度下调也为终端消费提供利好。供需双增，但总供应量的增量预期高于总需求量，因此10月汽油供需差值或仍表现为增长走势。

　　柴油市场：产消比维稳，供需差值继续提升

　　2025年9月，柴油供需差值增长，批发价格反向下滑。2025年9月，国内柴油供需差值预估值为4259万吨，较8月份实际值增加2.38%，其中，总供应量5846.23万吨，环比增加2.84%，总需求量1587.14万吨，环比增长4.07%。总供应量、总需求量对本期供需差值的贡献度分别为163.29%、62.74%，总供应量增加是供需差值扩张的主要推动力。柴油价格来看，9月实际批发均价环比下降1.42%，日度走势与汽油相似，均为较8月偏低的区间内波动，因此月均值下滑。

　　9月柴油三组变量共同导致总供应量增长。2025年9月，期初库存4159.54万吨，较上期增长1.05%，增量约43万吨，同比增长15.02%。国内柴油总产量为1733.53万吨，环比增长4.31%，同比增长0.25%。净进口量较8月增加，期初库存、产量、净进口量三组变量对总供应量变化的贡献度分别为29.02%、163.29%、62.74%，其中产量增长是影响供需差值增长的首要因素，其他起到次要辅助作用。

　　9月柴油总需求量明显提升。2025年9月，国内柴油总需求量1587.14万吨，环比增加4.07%，同比减少5.06%。尽管“金九银十”传统对当前柴油市场提振有限，但9月高温过后，户外工程基建类项目开工率提升，休渔期结束船用柴油需求体征，另外秋季农忙即将开始，终端囤货拉动农业机械的用油需求。同时，9月份美联储降息、原油价格一度走低带来契机，中间贸易商补货行为增多，提振中间销售及零售环节。

　　对比去年同期数据，2025年9月柴油供需差值同比增长16.91%，实际批发均价同比下降2.99%。柴油供需差值与批发价格在趋势上呈现反向联动规律，但供大于求的局面未对价格形成等量压制，基本面对批发价格影响有限。

　　探索柴油产消比与价格之间的联动。通过对2017年至今国内柴油产消比与价格变化率的对比分析，在多数时间内两者变化趋势呈反向联动规律。通过联动性对比，可以对当期柴油市场价格走势是否受正常供需关系引导进行判断，从而分析近期及未来一段时间内柴油走势是否发生显著变化。另外，可以通过柴油产消比均值区间，判断抛开社会库存数据之外，当前市场生产与消耗层面的供需关系。

　　2025年9月，国内柴油产消比为109:100，与上期一致，本期位于均值区间上下限之内。这表明，在不考虑中间贸易环节的情况下，柴油生产与消费表现为相对平衡的局面，本期产量、消费量均增加且幅度接近，维持柴油产消比仍维持在均衡区间。从图4来看，本期价格变化率与产消比变化率同向下行，价格走势不受产消比的利好所支撑。

　　预估2025年10月，柴油供需差值在当前区间内存在小幅下降预期。生产来看，生产企业积极性的提升或将带动产品产出，但柴油10月份总供应量增长的主要原因或来自于其库存的增长。需求端来看，“金九银十”氛围影响下，柴油备货积极性或提升，但在相对低位的原油价格影响下，看跌情绪不容小觑，中间贸易商及终端或在观望之下按需备采。综合来看，柴油生产端与消费端10月或不会出现较大幅度的跳跃式变动，供需差值或维持在当前区间内小幅波动，且存在一定的下滑预期。